Ak sa architektúra elektrického vozidla upgraduje na 800 V, štandardy jeho vysokonapäťových zariadení sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšia a invertor sa tiež nahradí z tradičných zariadení IGBT na zariadenia MOSFET z materiálu SiC.Náklady na samotný menič sú na druhom mieste za komponentmi batérie.Ak upgradujete na SiC, cena sa zvýši na inú úroveň.
Ale pre OEM, aplikácia karbidu kremíka vo všeobecnosti nezohľadňuje len náklady na energetické zariadenia, ale čo je dôležitejšie, zmeny nákladov na celé vozidlo.Preto je dôležité nájsť rovnováhu medzi úsporami nákladov, ktoré prináša SiC, a jeho vysokými nákladmi.
Čo sa týka SiC, prvý, kto to vyskúšal, bola Tesla.
V roku 2018 Tesla prvýkrát nahradila IGBT moduly modulmi z karbidu kremíka v Modeli 3. Pri rovnakej úrovni výkonu je veľkosť balenia modulov z karbidu kremíka výrazne menšia ako v prípade modulov kremíka a straty pri spínaní sú znížené o 75 %.Okrem toho, ak sa prevedie, použitie modulov SiC namiesto modulov IGBT môže zvýšiť účinnosť systému o približne 5%.
Z hľadiska nákladov sa náklady na výmenu zvýšili o takmer 1 500 juanov.V dôsledku zlepšenia účinnosti vozidla sa však kapacita inštalovanej batérie znížila, čím sa ušetrili náklady na strane batérie.
Pre Teslu to možno považovať za veľký hazard.Jeho obrovský objem na trhu kompenzuje náklady.Tesla sa tiež spoliehala na túto veľkú stávku, aby sa zmocnila technológie a trhu 400V batériových systémov.
Pokiaľ ide o 800 V, Porsche prevzalo v roku 2019 vedúcu pozíciu vo vybavení plne elektrického športového vozidla Taycan systémom 800 V, čím odštartovalo preteky v zbrojení pre vysokonapäťovú architektúru elektrických vozidiel s napätím 800 V.
Na analýze nákladov z pohľadu Porsche je niečo „nevhodné“.Koniec koncov, zameriava sa na efekt luxusného auta a zameriava sa na prémiu značky.
Ale z hľadiska vývoja a aplikácie technológií ide o veľký projekt, ktorý ovplyvňuje celé telo.Napríklad pri vysokonapäťovom nabíjaní 800 V musí byť napätie akumulátora relatívne zvýšené na 800 V, inak dôjde k jeho spáleniu v dôsledku veľkého nabíjacieho prúdu.Okrem toho nejde len o systém nabíjania, ale aj o systém batérie, systém elektrického pohonu, vysokonapäťové príslušenstvo a systém káblových zväzkov ovplyvňujúcich štartovanie, jazdu, používanie klimatizácie vozidla atď.
Ak sa o tom chcete dozvedieť viac, neváhajte nás kontaktovať.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email:sale04@cngreenscience.com
Čas odoslania: 19. marca 2024
