Ak sa architektúra elektromobilu zvýši na 800 V, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýšia aj štandardy vysokonapäťových zariadení a menič bude tiež nahradený z tradičných IGBT tranzistorov na MOSFET tranzistory z materiálu SiC. Cena samotného meniča je druhá najlacnejšia hneď po batériových komponentoch. Ak sa prejde na SiC, cena sa zvýši na novú úroveň.
Pre výrobcov originálnych dielov (OEM) však použitie karbidu kremíka vo všeobecnosti nezohľadňuje len náklady na energetické zariadenia, ale čo je dôležitejšie, aj zmeny nákladov na celé vozidlo. Preto je dôležité nájsť rovnováhu medzi úsporami nákladov, ktoré prináša SiC, a jeho vysokými nákladmi.
Čo sa týka SiC, prvou osobou, ktorá ho vyskúšala, bola Tesla.
V roku 2018 spoločnosť Tesla v Modeli 3 prvýkrát nahradila IGBT moduly modulmi z karbidu kremíka. Pri rovnakej úrovni výkonu je veľkosť puzdra modulov z karbidu kremíka výrazne menšia ako u kremíkových modulov a straty pri spínaní sú znížené o 75 %. Navyše, ak sa konvertujú, použitie modulov SiC namiesto modulov IGBT môže zvýšiť účinnosť systému približne o 5 %.
Z hľadiska nákladov sa náklady na výmenu zvýšili o takmer 1 500 juanov. Vďaka zlepšeniu účinnosti vozidla sa však znížila kapacita inštalovanej batérie, čo viedlo k úspore nákladov na strane batérie.
Toto možno považovať za veľký risk pre Teslu. Obrovský objem trhu vyvažuje náklady. Tesla sa tiež spoliehala na túto veľkú stávku, aby sa zmocnila technológie a trhu so 400V batériovými systémami.
Pokiaľ ide o 800 V, spoločnosť Porsche sa v roku 2019 ujala vedenia vo vybavení plne elektrického športového vozidla Taycan systémom 800 V, čím spustila preteky v zbrojení o architektúru vysokého napätia 800 V pre elektrické vozidlá.
Na analýze nákladov z pohľadu Porsche je niečo „nevhodné“. Koniec koncov, zameriava sa na efekt luxusného auta a na prémiovosť značky.
Z hľadiska vývoja a aplikácie technológií je to však významný projekt, ktorý ovplyvňuje celé telo. Napríklad pri nabíjaní vysokým napätím 800 V sa musí napätie batérie relatívne zvýšiť na 800 V, inak sa v dôsledku vysokého nabíjacieho prúdu spáli. Okrem toho sa to týka nielen nabíjacieho systému, ale aj batériového systému, elektrického pohonného systému, vysokonapäťového príslušenstva a systému káblových zväzkov, čo ovplyvňuje štartovanie, jazdu, používanie klimatizácie vozidla atď.
Ak sa chcete o tom dozvedieť viac, neváhajte nás kontaktovať.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Čas uverejnenia: 19. marca 2024
