Ak je architektúra elektrických vozidiel vylepšená na 800 V, podľa toho sa zvýšia štandardy jej vysokorýchlostných zariadení a menič sa tiež vymení z tradičných zariadení IGBT do zariadení MOSFET SIC MASFET. Náklady na samotný menič sú na druhej strane iba z komponentov batérie. Ak inovujete na SIC, náklady sa zvýšia na inú úroveň.
Ale v prípade výrobcov OEM uplatňovanie karbidu kremíka vo všeobecnosti zvažuje nielen náklady na energetické zariadenia, ale čo je dôležitejšie, zmeny nákladov celého vozidla. Preto je dôležité nájsť rovnováhu medzi úsporami nákladov, ktoré priniesla spoločnosť SIC a jej vysokými nákladmi.
Pokiaľ ide o SIC, prvou osobou, ktorá ju vyskúšala, bola Tesla.
V roku 2018 Tesla nahradila moduly IGBT po prvýkrát v modeli 3. Na rovnakej úrovni výkonu je veľkosť obalu kremíkových karbidových modulov výrazne menšia ako moduly kremíkových modulov a straty prepínania sa znižujú o 75%. Okrem toho, ak je prevedené, použitie SIC modulov namiesto IGBT modulov môže zvýšiť účinnosť systému asi o 5%.
Z hľadiska nákladov sa náklady na výmenu zvýšili takmer o 1 500 juanov. V dôsledku zlepšenia účinnosti vozidla sa však nainštalovaná kapacita batérie znížila, čím sa ušetrila náklady na strane batérie.
To možno považovať za veľký hazard pre Teslu. Jeho obrovský objem trhu napĺňa náklady. Tesla sa tiež spoliehala na túto veľkú stávku, aby zabavila technológiu a trh 400 V batériových systémov.
Pokiaľ ide o 800 V, Porsche sa ujal vedenia pri vybavení celoelektrického športového vozidla Taycan v roku 2019 systémom 800 V, čím odložil preteky v zbrojení pre 800 V vysokej napätia architektúry elektrických vozidiel.
Existuje niečo „nevhodné“ pri analýze nákladov z perspektívy Porsche. Koniec koncov, zameriava sa na efekt luxusného automobilu a zameriava sa na prémiu značky.
Ale pokiaľ ide o vývoj a aplikáciu technológie, je to hlavný projekt, ktorý ovplyvňuje celé telo. Napríklad pri nabíjaní s vysokým napätím 800 V musí byť napätie batérie relatívne zvýšené na 800 V, inak bude spálené v dôsledku veľkého nabíjacieho prúdu. Okrem toho sa týka nielen nabíjacieho systému, ale aj systému batérií, elektrického systému pohonu, vysokonapäťového príslušenstva a systému káblov, ovplyvňuje štartovanie, jazdu, klimatizačné používanie vozidla atď.
Ak sa o tom chcete dozvedieť viac, neváhajte nás kontaktovať.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E -mail:sale04@cngreenscience.com
Čas príspevku: mar-19-2024
