Prehľad nabíjania nových energetických vozidiel

Parametre batérie

1.1 Energia batérie

Jednotkou energie batérie je kilowatthodina (kWh), známa aj ako „stupeň“. 1 kWh znamená „energiu spotrebovanú elektrickým spotrebičom s výkonom 1 kilowatt za jednu hodinu“. Pre ľahšie pochopenie tento verejný účet väčšinou používa na vyjadrenie „stupeň“. Čitatelia musia vedieť, že ide o jednotku elektrickej energie a nemusia sa vŕtať v jej význame.

[Príklad] Kapacita batérie automobilov a SUV s dojazdom 500 km je približne 60 stupňov a 70 stupňov. V súčasnosti sériovo vyrábané čisto elektrické vozidlá môžu byť vybavené batériami s maximálnou kapacitou 150 kwh a teoretickým dojazdom až 1 000 km.

Na pravých predných dverách (alebo pravých zadných dverách) nového energetického vozidla je štítok s informáciami o vozidle. Stupeň batérie sa vypočíta pomocou menovitého napätia × menovitá kapacita/1000. Vypočítaný výsledok sa môže mierne líšiť od oficiálnej hodnoty automobilky.

1.2 SOC

SOC je skratka pre „Stav nabitia“, ktorý označuje stav nabitia batérie, teda zostávajúcu energiu batérie, zvyčajne vyjadrenú v percentách.

1.3 Typ batérie

Prevažná väčšina nových energetických vozidiel na trhu využíva lítium-iónové batérie, ktoré možno rozdeliť na lítium-železofosfátové batérie a ternárne lítiové batérie.

Medzi nimi sú dva špecifické prejavy „zlej konzistencie“ lítium-železofosfátových batérií. Po prvé, zobrazenie SOC je nepresné: autor napríklad nedávno zažil Xpeng P5, ktorému trvalo 50 minút nabitie z 20 % na 99 %, pričom nabitie z 99 % na 100 % trvalo 30 minút, čo je evidentne problém s displejom SOC; po druhé, rýchlosť vypínania je nerovnomerná (tiež sa vyskytuje hlavne pri plnom nabití): niektoré autá nevykazujú žiadnu zmenu vo výdrži batérie po prejdení 10 km po úplnom nabití, zatiaľ čo niektoré autá nie. Výdrž batérie klesla na 5 km už po niekoľkých krokoch. Preto by sa mali lítium-železofosfátové batérie raz týždenne úplne nabiť, aby sa upravila konzistencia článkov.

Naopak, kvôli povahe materiálu nie sú ternárne lítiové batérie po úplnom nabití vhodné na parkovanie (ale hneď po úplnom nabití môžu pokračovať v jazde na menej ako 90 %).Okrem toho, bez ohľadu na to, o aký typ batérie ide, by sa nemala používať pri nízkej úrovni batérie (SOC <20 %), ani by sa nemala nabíjať v extrémnych prostrediach (teploty nad 30 °C alebo pod 0 °C).

Podľa rýchlosti nabíjania možno spôsoby nabíjania rozdeliť na rýchle nabíjanie a pomalé nabíjanie.

(1)Rýchle nabíjanie

Nabíjacie napätie rýchleho nabíjania je vo všeobecnosti pracovné napätie elektrických vozidiel (väčšinou okolo 360-400 V). V rozsahu vysokého výkonu môže prúd dosiahnuť 200-250A, čo zodpovedá 70-100kW výkonu. Niektoré modely s nabíjaním ako predajným miestom môžu dosiahnuť 150 kW cez vysoké napätie. vyššie. Väčšina áut sa dokáže nabiť z 30 % na 80 % za pol hodinu.

[Príklad] Ak si ako príklad vezmeme auto s kapacitou batérie 60 stupňov (s dojazdom približne 500 km), rýchle nabíjanie (výkon 60 kW) môženabite batériuživotnosť 250 km za pol hodinu (vysoký výkon)