Prehľad na nabíjanie nových energetických vozidiel

Parametre batérie

1.1 Energia batérie

Jednotkou energie batérie je kilowatthodina (KWH), známa tiež ako „titul“. 1kWh znamená „energia spotrebovaná elektrickým spotrebičom s výkonom 1 kilowatt na jednu hodinu.“ Z dôvodu ľahkého porozumenia tento verejný účet väčšinou používa na jeho vyjadrenie „titul“. Čitatelia potrebujú len vedieť, že ide o jednotku elektrickej energie a nemusia sa ponoriť do jej významu.

[Príklad] Kapacity batérií automobilov a SUV s rozsahom 500 km sú zhruba 60 stupňov a 70 stupňov. V súčasnosti môžu byť čisté elektrické vozidlá vyrábané hromadne vyrábané batériami s maximálnou kapacitou 150 kWh a teoretickou jazdnou radou až do 1 000 km.

Na pravých predných dverách (alebo pravých zadných dverách) nového energetického vozidla je štítok s informáciami o vozidle. Stupeň batérie sa vypočíta pomocou menovité napätie × menovité kapacity/1000. Vypočítaný výsledok sa môže mierne líšiť od oficiálnej hodnoty automobilovej spoločnosti.

1.2 Soc

Soc je skratka „Štát„Čo sa týka stavu nabíjania batérie, to znamená zostávajúci výkon batérie, zvyčajne vyjadrený ako percento.

1.3 Typ batérie

Prevažná väčšina nových energetických vozidiel na trhu používa lítium-iónové batérie, ktoré možno rozdeliť na batérie fosforečnanu lítium a ternárne lítiové batérie.

Medzi nimi existujú dva špecifické prejavy „zlej konzistencie“ batérií fosforečnanov lítium. Po prvé, displej SOC je nepresný: Napríklad autor nedávno zažil XPeng P5, ktorý trvalo 50 minút, kým sa účtoval od 20% do 99%, zatiaľ čo nabíjanie od 99% na to trvalo 30 minút, čo je zjavne problém s displejom SOC; Po druhé, rýchlosť zapnutia je nerovnomerná (tiež sa vyskytuje hlavne, keď je úplne nabitá): Niektoré autá nevykazujú zmenu výdrže batérie po jazde 10 km po úplnom nabití, zatiaľ čo niektoré autá nie. Výdrž batérie klesla na 5 km po niekoľkých krokoch. Preto by sa batérie fosforečnanu lítium železa mali plne nabíjať raz týždenne, aby sa opravila konzistentnosť buniek.

Naopak, v dôsledku povahy materiálu nie sú ternárne lítiové batérie vhodné na parkovanie po úplnom nabití (ale môžu pokračovať v jazde na menej ako 90% bezprostredne po úplnom nabití).Okrem toho, bez ohľadu na batériu, nemalo by sa riadiť za nízke podmienky batérie (SOC <20%), ani by sa nemala nabíjať v extrémnych prostrediach (teploty nad 30 ° C alebo pod 0 ° C).

Podľa rýchlosti nabíjania možno metódy nabíjania rozdeliť na rýchle nabíjanie a pomalé nabíjanie.

(1)Rýchle nabíjanie

Nabíjacie napätie rýchleho nabíjania je zvyčajne pracovné napätie elektrických vozidiel (väčšinou okolo 360-400 V). Vo vysokom rozsahu výkonu môže prúd dosiahnuť 200-250a, čo zodpovedá výkonu 70-100 kW. Niektoré modely s nabíjaním, pretože ich predajný bod môžu dosiahnuť 150 kW vysokým napätím. hore. Väčšina automobilov môže účtovať z 30% do 80% za pol hodiny.

[Príklad] Prijatie vozidla s kapacitou batérie 60 stupňov (s rozsahom asi 500 km)nabite batériuŽivot 250 km za pol hodiny (vysoký výkon)