Prehľad nabíjania vozidiel na novú energiu

Parametre batérie

1.1 Energia batérie

Jednotkou energie batérie je kilowatthodina (kWh), známa aj ako „stupeň“. 1 kWh znamená „energia spotrebovaná elektrickým spotrebičom s výkonom 1 kilowatt za jednu hodinu“. Pre ľahšie pochopenie sa v tomto verejnom účtovníctve na vyjadrenie používa väčšinou „stupeň“. Čitatelia potrebujú vedieť len to, že ide o jednotku elektrickej energie a nemusia sa zaoberať jej významom.

[Príklad] Kapacita batérií automobilov a SUV s dojazdom 500 km je približne 60 stupňov, respektíve 70 stupňov. V súčasnosti môžu byť sériovo vyrábané čisto elektrické vozidlá vybavené batériami s maximálnou kapacitou 150 kWh a teoretickým dojazdom až 1 000 km.

Na pravých predných dverách (alebo pravých zadných dverách) nového vozidla s pohonom na energiu sa nachádza typový štítok s informáciami o vozidle. Stupeň nabitia batérie sa vypočíta pomocou menovitého napätia × menovitá kapacita/1000. Vypočítaný výsledok sa môže mierne líšiť od oficiálnej hodnoty automobilky.

1.2 SOC

SOC je skratka pre „Stav nabitia„, čo označuje stav nabitia batérie, teda zostávajúcu energiu batérie, zvyčajne vyjadrenú v percentách.

1.3 Typ batérie

Prevažná väčšina nových energetických vozidiel na trhu používa lítium-iónové batérie, ktoré možno rozdeliť na lítium-železitophosfátové batérie a ternárne lítium-iónové batérie.

Medzi nimi existujú dva špecifické prejavy „zlej konzistencie“ lítium-železito-fosfátových batérií. Po prvé, zobrazenie stavu nabitia (SOC) je nepresné: napríklad autor nedávno vyskúšal Xpeng P5, ktorému trvalo 50 minút nabitie z 20 % na 99 %, zatiaľ čo nabitie z 99 % na 100 % trvalo 30 minút, čo je zjavne problém so zobrazením stavu nabitia; po druhé, rýchlosť vypínania je nerovnomerná (tiež sa vyskytuje hlavne pri plnom nabití): niektoré autá nevykazujú žiadnu zmenu vo výdrži batérie po prejdení 10 km po úplnom nabití, zatiaľ čo iné autá nie. Výdrž batérie klesla na 5 km už po niekoľkých krokoch. Preto by sa lítium-železito-fosfátové batérie mali plne nabíjať raz týždenne, aby sa upravila konzistencia článkov.

Naopak, kvôli povahe materiálu nie sú ternárne lítiové batérie vhodné na parkovanie po úplnom nabití (ale môžu pokračovať v jazde na menej ako 90 % ihneď po úplnom nabití).Okrem toho, bez ohľadu na to, o aký typ batérie ide, by sa nemala používať pri nízkom stave nabitia (SOC <20 %), ani by sa nemala nabíjať v extrémnych podmienkach (teploty nad 30 °C alebo pod 0 °C).

Podľa rýchlosti nabíjania možno metódy nabíjania rozdeliť na rýchle nabíjanie a pomalé nabíjanie.

(1)Rýchle nabíjanie

Nabíjacie napätie pri rýchlonabíjaní je vo všeobecnosti prevádzkové napätie elektrických vozidiel (väčšinou okolo 360 – 400 V). V rozsahu vysokého výkonu môže prúd dosiahnuť 200 – 250 A, čo zodpovedá 70 – 100 kW výkonu. Niektoré modely s nabíjaním ako predajnou výhodou môžu dosiahnuť 150 kW pri vysokom napätí. Väčšina áut sa dokáže nabiť z 30 % na 80 % za pol hodiny.

[Príklad] Vezmime si ako príklad auto s kapacitou batérie 60 stupňov (s dojazdom približne 500 km), rýchle nabíjanie (výkon 60 kW) môženabiť batériudojazd 250 km za pol hodiny (vysoký výkon)