Hneď po Novom roku v roku draka sú už domáce spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá „otrasené“.
Po prvé, BYD zvýšil cenu modelu Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition na 79 800 juanov; následne nasledovali aj Wuling, Changan a ďalšie automobilky, ktoré sú plné výziev. Okrem znižovania cien investujú BYD, Xpeng a ďalšie nové energetické automobilky aj na zámorských trhoch. Na základe trhov ako Európa a Blízky východ sa tento rok zamerajú na skúmanie trhov ako Severná Amerika a Latinská Amerika. Expanzia novej energie do mora sa stala rýchlo rastúcim trendom.
V silnej konkurencii v posledných rokoch vstúpil globálny trh s novými energetickými vozidlami do štádia rastu riadeného trhom od počiatočnej fázy riadenej politikou.
S popularitou nových energetických vozidiel (EV) priniesol aj trh nabíjania, ktorý je súčasťou jeho priemyselného prostredia, nové príležitosti.
V súčasnosti sú tri kľúčové faktory ovplyvňujúce popularitu EV: komplexné náklady na vlastníctvo (TCO), dojazd a skúsenosti s nabíjaním. Priemysel sa domnieva, že cenová hranica pre populárny elektrický automobil je približne 36 000 USD, hranica najazdených kilometrov je 291 míľ a horná hranica času nabíjania je pol hodiny.
S technologickým pokrokom a klesajúcimi nákladmi na batérie klesli celkové náklady na vlastníctvo a dojazd nových elektrických vozidiel. V súčasnosti je predajná cena BEV v Spojených štátoch len o 7 % vyššia ako priemerná predajná cena áut. Podľa údajov spoločnosti EVadoption, spoločnosti zaoberajúcej sa výskumom elektrických vozidiel, priemerný trend najazdených kilometrov BEV (čisto elektrických vozidiel) v predaji v Spojených štátoch dosiahol v roku 2023 302 míľ.
Najväčšou prekážkou, ktorá bráni popularite elektrických vozidiel, je medzera na trhu nabíjania.
Rozpory medzi nedostatočným počtom nabíjacích hromad, nízkym podielom rýchleho nabíjania medzi verejnými nabíjacími hromadami, slabými používateľskými skúsenosťami s nabíjaním a nabíjacou infraštruktúrou, ktorá nedrží krok s vývojom elektrických vozidiel, sú čoraz výraznejšie. Podľa prieskumu spoločnosti McKinsey sa „nabíjačky sú také populárne ako čerpacie stanice“ stalo pre spotrebiteľov hlavným faktorom pri zvažovaní nákupu elektromobilov.
10:1 je cieľ stanovený Európskou úniou na rok 2030 pre pomer počtu elektromobilov k počtu kusov. S výnimkou Holandska, Južnej Kórey a Číny je však pomer počtu vozidiel k počtu kusov na iných veľkých trhoch s elektrickými vozidlami po celom svete vyšší ako táto hodnota a dokonca má tendenciu z roka na rok stúpať. Podľa údajov Medzinárodnej energetickej agentúry sa očakáva, že pomer počtu vozidiel k počtu kusov na dvoch hlavných trhoch s elektromobilmi v Spojených štátoch a Austrálii bude naďalej rásť.
Okrem toho správa ukazuje, že hoci celkový počet nabíjacích hromad v Holandsku a Južnej Kórei naďalej rástol v súlade s EV, obetovali pomer rýchleho nabíjania, čo povedie k medzere v rýchlom nabíjaní a sťaží spĺňajú požiadavky používateľov na čas nabíjania.
V počiatočných fázach vývoja nových energetických vozidiel mnohé krajiny očakávajú, že podporia rozvoj nabíjacieho trhu podporou popularity elektrických vozidiel, čo však z krátkodobého hľadiska povedie k nedostatočným investíciám do nabíjania. Rozsah investícií, následná údržba, modernizácia zariadení a aktualizácie softvéru nabíjacích staníc si vyžadujú nepretržité a veľké investície. V počiatočnom štádiu im nebola venovaná dostatočná pozornosť, čo malo za následok súčasný nerovnomerný a nezrelý vývoj na trhu nabíjania.
V súčasnosti problémy s dojazdom a cenou nahradili obavy z nabíjania ako najväčšia prekážka popularizácie elektrických vozidiel. Znamená to však aj neobmedzený potenciál.
Podľa relevantných prognóz do roku 2030 celosvetový predaj elektrických vozidiel presiahne 70 miliónov a vlastníctvo dosiahne 380 miliónov. Očakáva sa, že celosvetová ročná miera prieniku nových áut dosiahne 60 %. Medzi nimi trhy ako Európa a Spojené štáty rýchlo rastú a rozvíjajúce sa trhy ako juhovýchodná Ázia a Blízky východ naliehavo potrebujú explóziu. Globálne prepuknutie nových energetických vozidiel poskytlo čínskemu priemyslu nabíjania vzácnu príležitosť.
Xiaguang Think Tank, značka poradenských služieb pod ShineGlobal, na základe relevantných údajov z odvetvia a užívateľských prieskumov, počnúc trhom s novými energetickými vozidlami, vykonala hĺbkovú analýzu súčasného stavu vývoja a budúcich trendov nabíjacieho priemyslu v troch hlavných trhoch Európy, Spojených štátov amerických a juhovýchodnej Ázie a spojili ho so zástupcami zámorských spoločností v odvetví nabíjania. Analýza a interpretácia prípadov bola oficiálne vydaná „Správa o výskume nabíjacieho priemyslu v zámorí“ v nádeji, že získa prehľad o trhu nabíjania z globálnej perspektívy a posilní postavenie zámorských spoločností v tomto odvetví.
Energetická transformácia v sektore pozemnej dopravy v Európe je rýchla a ide o jeden z najväčších trhov s novými energetickými vozidlami na svete.
V súčasnosti predaj a podiel EV v Európe stúpa. Miera penetrácie predaja elektrických vozidiel v Európe vzrástla z menej ako 3 % v roku 2018 na 23 % v roku 2023 s rýchlym tempom. Medzinárodná energetická agentúra predpovedá, že do roku 2030 bude 58 % áut v Európe predstavovať nové energetické vozidlá a ich počet dosiahne 56 miliónov.
Podľa cieľa EÚ s nulovými emisiami uhlíka sa predaj vozidiel s vnútorným spaľovacím motorom úplne zastaví v roku 2035. Dá sa predvídať, že publikum na európskom trhu s novými energetickými vozidlami prejde od prvých používateľov k masovému trhu. Celková fáza vývoja EV je dobrá a dosahuje bod obratu na trhu.
Rozvoj európskeho trhu s nabíjaním nedrží krok s popularitou EV a nabíjanie je stále hlavnou prekážkou nahradenia ropy elektrinou.
Pokiaľ ide o množstvo, európsky predaj EV predstavuje viac ako jednu tretinu z celkového počtu svetových vozidiel, ale počet nabíjacích kôp predstavuje menej ako 18 % z celkového počtu na svete. Miera rastu nabíjacích hromad v EÚ v priebehu rokov, s výnimkou stagnácie v roku 2022, je nižšia ako miera rastu elektrických vozidiel. V súčasnosti je v 27 krajinách EÚ dostupných približne 630 000 verejných nabíjacích staníc (definícia AFIR). Na dosiahnutie cieľa zníženia emisií uhlíka o 50 % v roku 2030 však musí počet nabíjacích kôp dosiahnuť aspoň 3,4 milióna, aby sa uspokojil rastúci dopyt po elektrických vozidlách.
Z hľadiska regionálnej distribúcie je vývoj nabíjacieho trhu v európskych krajinách nerovnomerný a hustota distribúcie nabíjacích hromád sa sústreďuje najmä v priekopníckych krajinách EV, ako je Holandsko, Francúzsko, Nemecko a Spojené kráľovstvo. Spomedzi nich Holandsko, Francúzsko a Nemecko tvoria 60 % počtu verejných nabíjacích kôp v EÚ.
Ešte zreteľnejší je vývojový rozdiel v počte nabíjacích kôp na obyvateľa v Európe. Pokiaľ ide o počet obyvateľov a rozlohu, hustota nabíjacích hromád v Holandsku ďaleko prevyšuje hustotu ostatných krajín EÚ. Okrem toho je aj vývoj regionálneho trhu s nabíjaním v rámci krajiny nerovnomerný, pričom sila nabíjania na hlavu v oblastiach s koncentráciou obyvateľstva je nižšia. Táto nerovnomerná distribúcia je dôležitým faktorom, ktorý bráni popularite EV.
Medzery na trhu s nabíjaním však prinesú aj možnosti rozvoja.
Po prvé, európski spotrebitelia sa viac starajú o pohodlie nabíjania vo viacerých scenároch. Keďže obyvatelia starých oblastí európskych miest nemajú pevné vnútorné parkovacie miesta a nemajú podmienky na inštaláciu domácich nabíjačiek, spotrebitelia môžu využívať pomalé nabíjanie pri ceste iba v noci. Prieskumy ukazujú, že polovica spotrebiteľov v Taliansku, Španielsku a Poľsku uprednostňuje nabíjanie na verejných nabíjacích staniciach a na pracoviskách. To znamená, že výrobcovia sa môžu zamerať na rozšírenie scenárov nabíjania, zlepšenie jeho pohodlia a uspokojenie potrieb používateľov.
Po druhé, súčasná konštrukcia rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom v Európe zaostáva a rýchlonabíjanie a ultrarýchle nabíjanie sa stanú prelomovými krokmi na trhu. Prieskumy ukazujú, že viac ako polovica používateľov vo väčšine európskych krajín je ochotná čakať na verejné nabíjanie len do 40 minút. Najmenej trpezlivosti majú používatelia na rastúcich trhoch, ako je Španielsko, Poľsko a Taliansko, kde viac ako 40 % používateľov dúfa, že do 20 minút nabijú na 80 %. Operátori nabíjania s tradičným zázemím energetických spoločností sa však zameriavajú najmä na budovanie miest na striedavý prúd. Existujú medzery v rýchlonabíjaní a ultrarýchlom nabíjaní, ktoré sa v budúcnosti stane stredobodom konkurencie veľkých operátorov.
Celkovo je návrh zákona EÚ o nabíjacej infraštruktúre dokončený, všetky krajiny podporujú investície do nabíjacích staníc a hlavný systém trhovej politiky je dokončený. Súčasný európsky trh s nabíjaním je na vzostupe so stovkami veľkých a malých operátorov nabíjacích sietí (CPO) a poskytovateľov nabíjacích služieb (MSP). Ich distribúcia je však mimoriadne roztrieštená a prvých desať CPO má spoločný trhový podiel nižší ako 25 %.
V budúcnosti sa počíta s tým, že sa do súťaže zapojí viac výrobcov a začnú sa objavovať ich ziskové marže. Zahraničné spoločnosti môžu nájsť svoju správnu pozíciu a využiť svoje skúsenosti, aby vyplnili medzery na trhu. Výzvy však zároveň existujú súčasne s príležitosťami, a preto sa musia zamerať na otázky ochrany obchodu a lokalizácie v Európe.
Od roku 2022 sa rast nových energetických vozidiel v Spojených štátoch zrýchlil a očakáva sa, že počet vozidiel v roku 2023 dosiahne 5 miliónov. Celkovo však 5 miliónov predstavuje menej ako 1,8 % z celkového počtu osobných vozidiel v r. Spojené štáty americké a ich pokrok v oblasti elektromobilov zaostáva za pokrokom v Európskej únii. a Čínou. Podľa cieľa cesty s nulovými emisiami uhlíka musí objem predaja nových energetických vozidiel v Spojených štátoch do roku 2030 predstavovať viac ako polovicu a počet vozidiel v Spojených štátoch musí presiahnuť 30 miliónov, čo predstavuje 12 %.
Pomalý pokrok EV viedol k nedokonalostiam na trhu nabíjania. Ku koncu roka 2023 je v Spojených štátoch 160 000 verejných nabíjacích staníc, čo je v priemere len 3 000 na jeden štát. Pomer medzi vozidlom a nabitím je takmer 30:1, čo je oveľa viac ako priemer EÚ 13:1 a čínsky pomer verejného nabíjania a nabitia 7,3:1. Aby sa uspokojil dopyt po nabíjaní pre vlastníctvo elektromobilov v roku 2030, tempo rastu nabíjacích kôp v Spojených štátoch sa musí v nasledujúcich siedmich rokoch zvýšiť viac ako trojnásobne, to znamená, že v priemere sa každých 50 000 nabíjacích kôp pridá. rok. Predovšetkým je potrebné, aby sa počet nabití jednosmerným prúdom takmer zdvojnásobil.
Trh s nabíjaním v USA predstavuje tri hlavné problémy: nerovnomerné rozdelenie trhu, slabá spoľahlivosť nabíjania a nerovnaké práva na nabíjanie.
Po prvé, distribúcia poplatkov v Spojených štátoch je mimoriadne nerovnomerná. Rozdiel medzi štátmi s najväčším a najmenším počtom nabíjacích kôp je 4 000-násobok a rozdiel medzi štátmi s najväčším a najmenším počtom nabíjacích kôp na obyvateľa je 15-násobný. Štáty s najväčším počtom nabíjacích zariadení sú Kalifornia, New York, Texas, Florida a Massachusetts. Len Massachusetts a New York sú relatívne dobre prispôsobené rastu EV. Na americkom trhu, kde je jazda preferovanou voľbou pri cestovaní na dlhé vzdialenosti, nedostatočná distribúcia nabíjania obmedzuje vývoj elektrických vozidiel.
Po druhé, spokojnosť používateľov spoplatňovania v USA naďalej klesá. Reportér Washington Post koncom roka 2023 neohlásene navštívil 126 rýchlonabíjacích staníc CCS (iných ako Tesla) v Los Angeles. Najvýraznejšími problémami, s ktorými sa stretol, bola nízka dostupnosť nabíjacích staníc, výrazné problémy s kompatibilitou nabíjania a zlé skúsenosti s platbami. Prieskum z roku 2023 ukázal, že v priemere 20 % používateľov v Spojených štátoch sa stretlo s frontami na nabíjanie alebo poškodenými hromadami nabíjania. Spotrebitelia mohli odísť len priamo a nájsť si inú nabíjaciu stanicu.
Verejné nabíjanie v Spojených štátoch je stále ďaleko od očakávaní používateľov a môže sa stať jedným z hlavných trhov s najhorším nabíjaním okrem Francúzska. S popularitou elektrických vozidiel bude rozpor medzi rastúcimi potrebami používateľov a spätným nabíjaním ešte zreteľnejší.
Po tretie, biele, bohaté komunity nemajú rovnaký prístup k nabíjacej sile ako iné komunity. V súčasnosti je vývoj EV v Spojených štátoch stále v počiatočnom štádiu. Súdiac podľa hlavných predajných modelov a nových modelov pre rok 2024, hlavnými spotrebiteľmi elektrických vozidiel sú stále bohatá trieda. Údaje ukazujú, že 70 % nabíjacích kôp sa nachádza v najbohatších okresoch a 96 % sa nachádza v okresoch, v ktorých dominujú belosi. Hoci vláda naklonila politiku elektromobility a poplatkov voči etnickým menšinám, chudobným komunitám a vidieckym oblastiam, výsledky zatiaľ nie sú významné.
S cieľom vyriešiť problém nedostatočnej infraštruktúry nabíjania EV Spojené štáty postupne zaviedli účty, investičné plány a zaviedli vládne dotácie na všetkých úrovniach.
Ministerstvo energetiky USA a ministerstvo dopravy vo februári 2023 spoločne vydali „Národné štandardy a požiadavky na infraštruktúru elektrických vozidiel v USA“, v ktorých sa stanovujú podrobné minimálne štandardy a špecifikácie pre softvér a hardvér, operácie, transakcie a údržbu nabíjacích staníc. Po splnení špecifikácií môžu byť nabíjacie stanice oprávnené na financovanie dotácií. Na základe predchádzajúcich zákonov federálna vláda vytvorila niekoľko investičných plánov spoplatňovania, ktoré sa odovzdávajú federálnym ministerstvám, aby každoročne prideľovali rozpočty vládam štátov a potom miestnym samosprávam.
V súčasnosti je trh s nabíjaním v USA stále v počiatočnom štádiu expanzie, noví účastníci sa stále objavujú a stabilný model hospodárskej súťaže sa ešte nevytvoril. Trh s prevádzkou verejnej nabíjacej siete v USA predstavuje decentralizované charakteristiky na hlavu aj na dlhý koniec: štatistiky AFDC ukazujú, že od januára 2024 je v Spojených štátoch 44 operátorov nabíjania a 67 % nabíjacích hromad patrí trom hlavným nabíjacie body: ChargePoint, Tesla a Blink. V porovnaní s CPO je rozsah ostatných CPO celkom odlišný.
Vstup čínskeho priemyselného reťazca do Spojených štátov môže vyriešiť mnohé problémy, ktoré existujú na súčasnom trhu nabíjania v USA. Ale ako nové energetické vozidlá, kvôli geopolitickým rizikám je pre čínske spoločnosti ťažké vstúpiť na americký trh, pokiaľ nepostavia továrne v Spojených štátoch alebo Mexiku.
V juhovýchodnej Ázii každý tretí človek vlastní motorku. Elektrické dvojkolesové vozidlá (E2W) dominovali trhu príliš dlho, ale automobilový trh je stále vo fáze vývoja.
Podpora popularizácie nových energetických vozidiel znamená, že trh juhovýchodnej Ázie musí priamo preskočiť fázu popularizácie automobilov. V roku 2023 bude 70 % predaja EV v juhovýchodnej Ázii pochádzať z Thajska, ktoré je popredným trhom EV v regióne. Očakáva sa, že v roku 2030 dosiahne cieľ miery penetrácie elektromobilov na úrovni 30 %, čím sa stane prvou krajinou okrem Singapuru, ktorá vstúpi do fázy zrelosti elektromobilov.
V súčasnosti je však cena elektromobilov v juhovýchodnej Ázii stále oveľa vyššia ako cena benzínových vozidiel. Ako môžeme prinútiť ľudí bez áut, aby si vybrali elektromobily, keď si kupujú auto prvýkrát? Ako podporiť súčasný rozvoj trhu EV a nabíjania? Výzvy, ktorým čelia nové energetické spoločnosti v juhovýchodnej Ázii, sú oveľa závažnejšie ako výzvy na vyspelých trhoch.
Charakteristiky trhu s EV v krajinách juhovýchodnej Ázie sú dosť odlišné. Možno ich rozdeliť do troch kategórií podľa vyspelosti automobilového trhu a začiatku trhu s elektromobilmi.
Prvou kategóriou sú vyspelé automobilové trhy v Malajzii a Singapure, kde sa vývoj elektrických vozidiel zameriava na nahradenie benzínových vozidiel a strop predaja elektrických vozidiel je jasný; druhou kategóriou je thajský automobilový trh, ktorý je v neskorej fáze rastu s veľkým predajom elektrických vozidiel a rýchlym rastom a očakáva sa, že sa stane prvou krajinou okrem Singapuru, ktorá vstúpi do fázy zrelosti elektrických vozidiel; treťou kategóriou sú trhy s neskorým začiatkom a malé trhy v Indonézii, Vietname a na Filipínach. Vzhľadom na ich demografickú dividendu a ekonomický vývoj má však dlhodobý trh s EV obrovský potenciál.
V dôsledku rôznych štádií vývoja EV majú krajiny rozdiely aj vo formulácii politík a cieľov spoplatňovania.
V roku 2021 si Malajzia stanovila cieľ vybudovať do roku 2025 10 000 nabíjacích kôp. Malajzijská konštrukcia nabíjania prijala stratégiu hospodárskej súťaže na voľnom trhu. Keďže hromady nabíjania neustále pribúdajú, je potrebné zjednotiť štandardy služieb CPO a vytvoriť integrovanú platformu dopytov pre nabíjacie siete.
Od januára 2024 má Malajzia viac ako 2 000 nabíjacích hromad s cieľovou mierou dokončenia 20 %, z čoho 20 % pripadá na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Väčšina týchto nabíjacích hromád je sústredená pozdĺž Malackého prielivu, pričom Kuala Lumpur a Selangor obklopujúce hlavné mesto predstavujú 60 % nabíjacích hromád v krajine. Podobne ako v iných krajinách juhovýchodnej Ázie je výstavba poplatkov nerovnomerne rozložená a vysoko koncentrovaná v husto obývaných metropolách.
Indonézska vláda poverila PLN Guodian vybudovaním nabíjacej infraštruktúry a PLN tiež zverejnila ciele pre počet nabíjacích hromádok a staníc na výmenu batérií vypočítané v rokoch 2025 a 2030. Postup výstavby však zaostáva za cieľom a rastom elektromobilov, najmä v roku 2023 Po zrýchlení rastu predaja BEV v roku 2016 sa pomer počtu vozidiel k počtu kusov prudko zvýšil. Nabíjacia infraštruktúra sa môže stať jednou z najväčších prekážok rozvoja EV v Indonézii.
Vlastníctvo E4W a E2W v Thajsku je veľmi malé, dominujú BEV. Polovica osobných áut v krajine a 70 % BEV sa sústreďuje v širšom Bangkoku, takže nabíjacia infraštruktúra je v súčasnosti sústredená v Bangkoku a okolitých oblastiach. K septembru 2023 má Thajsko 8 702 nabíjacích kôp, na ktorých sa podieľa viac ako tucet CPO. Preto aj napriek prudkému nárastu predaja EV dosahuje pomer vozidla k počtu kusov stále dobrú úroveň 10:1.
V skutočnosti má Thajsko rozumné plány, pokiaľ ide o usporiadanie lokality, podiel DC, štruktúru trhu a postup výstavby. Jeho nabíjacia konštrukcia sa stane silnou podporou pre popularizáciu EV.
Automobilový trh v juhovýchodnej Ázii má slabé základy a vývoj elektromobilov je stále vo veľmi ranom štádiu. Aj keď sa v najbližších rokoch očakáva vysoký rast, politické prostredie a vyhliadky spotrebiteľského trhu sú stále nejasné a k skutočnej popularite elektrických vozidiel je ešte stále dlhá cesta. Musím ísť.
Pre zámorské spoločnosti je sľubnejšia oblasť výmeny energie E2W.
Vývojový trend E2W v juhovýchodnej Ázii sa zlepšuje. Podľa predpovede Bloomberg New Energy Finance dosiahne miera penetrácie juhovýchodnej Ázie 30 % v roku 2030, teda skôr ako elektrické vozidlá vstúpia do fázy zrelosti trhu. V porovnaní s EV má juhovýchodná Ázia lepšiu základňu trhu E2W a priemyselnú základňu a vyhliadky na rozvoj E2W sú relatívne jasnejšie.
Vhodnejšou cestou pre spoločnosti idúce do zámoria je stať sa dodávateľom, a nie priamo súťažiť.
Za posledné dva roky niekoľko start-upov E2W power swap v Indonézii dostalo veľké investície, vrátane investorov s čínskym zázemím. Na rýchlo rastúcom a veľmi roztrieštenom trhu s výmenou energie pôsobia ako „predajcovia vody“ s lepšie kontrolovateľnými rizikami a vyššími výnosmi. Jednoznačnejšie. Okrem toho je výmena energie odvetvím náročným na aktíva s dlhým cyklom návratnosti nákladov. Pri trende ochrany svetového obchodu je budúcnosť neistá a nie je vhodné priamo participovať na investíciách a výstavbe.
Založte spoločný podnik s miestnymi bežnými spoločnosťami s cieľom zriadiť výrobnú linku na výmenu OEM batérií na montáž hardvéru
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Čas odoslania: 13. marca 2024
