Hneď po novom roku v roku Dragon sú domáce nové energetické vozidlá už „rachotené“.
Po prvé, BYD zvýšil cenu modelu Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition na 79 800 juanov; Následne nasledovali Wuling, Changan a ďalšie automobilové spoločnosti, ktoré sú plné výziev. Okrem zníženia cien investujú aj BYD, XPENG a ďalšie spoločnosti s novými energetickými automobilmi aj do zahraničných trhov. Na základe trhov, ako sú Európa a Blízky východ, sa tento rok zameriavajú na objavovanie trhov ako Severná Amerika a Latinská Amerika. Rozšírenie novej energie do mora sa stalo rýchlo rastúcim trendom.
V rámci tvrdej konkurencie v posledných rokoch vstúpil globálny trh s novými energetickými vozidlami do trhu založeného na rastovom štádiu zo skorého štádia založeného na politike.
Vďaka popularite nových energetických vozidiel (EV), trh s nabíjaním zabudovaným do svojho priemyselného prostredia tiež uvádzal nové príležitosti.
V súčasnosti sú tri kľúčové faktory ovplyvňujúce popularitu EV: Komplexné náklady na vlastníctvo (TCO), plaviaci sa rozsah a skúsenosti s nabíjaním. Priemysel sa domnieva, že cenovka pre populárne elektrické auto je približne 36 000 USD, kilometrová linka je 291 míľ a horná hranica času nabíjania je pol hodiny.
Vďaka technologickému pokroku a zníženiu nákladov na batériu sa celkové náklady na vlastníctvo a plavba nových EV poklesli. V súčasnosti je predajná cena BEV v Spojených štátoch iba o 7% vyššia ako priemerná predajná cena automobilov. Podľa údajov spoločnosti Evadoption, výskumná spoločnosť pre elektrické vozidlá, priemerný trend najazdených kilometrov BEV (čisté elektrické vozidlá) v predaji v Spojených štátoch dosiahol v roku 2023 302 míľ.
Najväčšou prekážkou, ktorá bráni popularite EVS, je medzera na trhu s nabíjaním.
Rozpory nedostatočného počtu hromadení nabíjania, nízky podiel rýchleho nabíjania medzi hromadami verejného nabíjania, zlými skúsenosťami s nabíjaním používateľov a nabíjaním infraštruktúry, ktorá nedrží krok s rozvojom EVS, sa stávajú čoraz výraznejšími. Podľa McKinseyho výskumu sa „účtovné hromady sú rovnako populárne ako benzínové stanice“, aby sa spotrebitelia stali hlavným faktorom, aby zvážili nákup EV.
10: 1 je cieľ 2030 stanovený Európskou úniou pre pomer vozidiel k hrádze. Avšak s výnimkou Holandska, Južnej Kórey a Číny je pomer vozidiel k hromadám na iných hlavných trhoch EV na celom svete vyšší ako táto hodnota a dokonca má tendenciu sa každý rok zvyšovať. Podľa údajov Medzinárodnej energetickej agentúry sa očakáva, že pomer vozidiel k hromadám na dvoch hlavných trhoch EV v Spojených štátoch a Austrálii sa bude naďalej zvyšovať.
Správa navyše ukazuje, že hoci celkový počet poplatkov v Holandsku a Južnej Kórei naďalej rástol v súlade s EV, obetovali rýchly nabíjací pomer, čo povedie k rýchlej medzere na nabíjanie a sťažuje sa Spĺňajte požiadavky používateľa na čas nabíjania.
V počiatočných fázach rozvoja nových energetických vozidiel mnoho krajín očakáva, že podporia rozvoj nabíjacieho trhu propagáciou popularity EV, ale to bude mať za následok nedostatočné spoplatňovacie investície v krátkodobom horizonte. Investičná stupnica, údržba následnej kontroly, aktualizácie zariadení a aktualizácie softvéru nabíjacích staníc si vyžadujú nepretržité a veľké investície. V počiatočnom štádiu im bola venovaná dostatočná pozornosť, čo malo za následok súčasný nerovnomerný a nezrelý rozvoj trhu s nabíjaním.
V súčasnosti nabíjanie úzkosti nahradilo problémy s rozsahom a cenou ako najväčšou prekážkou popularizácie EV. Znamená to však aj neobmedzený potenciál.
Podľa príslušných prognóz do roku 2030 bude globálny predaj elektrických vozidiel prekročiť 70 miliónov a vlastníctvo dosiahne 380 miliónov. Očakáva sa, že globálna ročná miera penetrácie nových automobilov dosiahne 60%. Medzi nimi trhy ako Európa a Spojené štáty rýchlo rastú a rozvíjajúce sa trhy, ako je juhovýchodná Ázia a Blízky východ, naliehavo potrebujú výbuch. Globálne vypuknutie nových energetických vozidiel poskytlo zriedkavú príležitosť pre priemysel nabíjania v Číne.
Xiaguang Think Tank, značka konzultačnej služby pod Shineglobal, založená na príslušných priemyselných údajoch a prieskumoch používateľov, počnúc novým trhom s energetickými vozidlami, vykonala hĺbkovú analýzu súčasného stavu vývoja a budúcich trendov v odvetví nabíjania v troch hlavných Trhy v Európe, Spojených štátoch a juhovýchodnej Ázii a ich kombinovali so zástupcami zahraničných spoločností v odvetví nabíjania. Analýza a interpretácia prípadov bola oficiálne zverejnená „Správa o spoplatňovaní priemyslu zámoria“, v nádeji, že získa prehľad o trhu s nabíjaním z globálneho hľadiska a posilní zámorské spoločnosti v tomto odvetví.
Prechod energie v európskom sektore pozemnej dopravy je rýchly a je jedným z najväčších nových trhov s energetickými vozidlami na svete.
V súčasnosti rastú predaj a podiel EV v Európe. Miera penetrácie európskeho predaja EV sa zvýšila z menej ako 3% v roku 2018 na 23% v roku 2023, s rýchlou dynamikou. Medzinárodná energetická agentúra predpovedá, že do roku 2030 budú 58% automobilov v Európe nové energetické vozidlá a ich počet dosiahne 56 miliónov.
Podľa cieľa emisného emisií EÚ v EÚ bude v roku 2035 úplne zastavený predaj vozidiel s vnútorným spaľovaním. Celková fáza vývoja EV je dobrá a dosahuje bod obratu na trhu.
Vývoj európskeho trhu s nabíjaním sa nedržal krok s popularitou EV a nabíjanie je stále hlavnou prekážkou nahradenia ropy za elektrinu.
Pokiaľ ide o množstvo, európsky predaj EV predstavuje viac ako jednu tretinu celkového celku sveta, ale počet účtovných hromád predstavuje menej ako 18% celkového celku sveta. Miera rastu hromady nabíjania v EÚ v priebehu rokov, s výnimkou toho, že v roku 2022 je plochý, je nižšia ako miera rastu EV. V súčasnosti je v 27 krajinách EÚ dostupných približne 630 000 dostupných hromád verejného účtovania (definícia AFIR). Aby sa však dosiahol cieľ zníženia emisií uhlíka v roku 2030, počet hromád nabíjania musí dosiahnuť najmenej 3,4 milióna, aby sa uspokojil rastúci dopyt po EV.
Z hľadiska regionálneho rozdelenia je rozvoj spoplatňovacieho trhu v európskych krajinách nerovnomerný a hustota distribúcie pri účtovaní hromád sa sústreďuje najmä v krajinách EV, ako sú Holandsko, Francúzsko, Nemecko a Spojené kráľovstvo. Medzi nimi Holandsko, Francúzsko a Nemecko predstavujú 60% z počtu hromád verejného účtovania v EÚ.
Rozdiel v počte hromadení nabíjania na obyvateľa v Európe je ešte zrejmejší. Pokiaľ ide o populáciu a oblasť, hustota účtovania hromád v Holandsku ďaleko presahuje husu v iných krajinách EÚ. Okrem toho je rozvoj trhu s regionálnym nabíjaním v krajine tiež nerovnomerný, pričom nabíjacia sila na obyvateľa v oblastiach s koncentrovanou populáciou je nižšia. Toto nerovnomerné rozdelenie je dôležitým faktorom, ktorý bráni popularite EV.
GAPS na trhu s nabíjaním však prinesie aj príležitosti na rozvoj.
Po prvé, európski spotrebitelia sa viac starajú o pohodlie nabíjania vo viacerých scenároch. Pretože obyvatelia starých oblastí európskych miest nemajú pevné parkovacie miesta v interiéri a nemajú podmienky na inštaláciu domácich nabíjačiek, spotrebitelia môžu v noci používať iba pomalé nabíjanie ciest. Prieskumy ukazujú, že polovica spotrebiteľov v Taliansku, Španielsku a Poľsku uprednostňuje poplatky na verejných nabíjacích staniciach a na pracoviskách. To znamená, že výrobcovia sa môžu zamerať na rozširovanie scenárov nabíjania, zlepšenie jeho pohodlia a uspokojenie potrieb používateľov.
Po druhé, súčasná výstavba rýchleho nabíjania DC v Európe zaostáva a rýchle nabíjanie a ultra rýchly nabíjanie sa stane prielomom na trhu. Prieskumy ukazujú, že viac ako polovica používateľov vo väčšine európskych krajín je ochotných počkať iba do 40 minút na verejné nabíjanie. Používatelia na trhoch s rastom, ako je Španielsko, Poľsko a Taliansko, majú najmenšiu trpezlivosť, pričom viac ako 40% používateľov dúfa, že do 20 minút bude účtovať poplatok na 80%. Prevádzkovatelia účtovania tradičných energetických spoločností sa však zameriavajú hlavne na budovanie miest AC. Existujú medzery v rýchlom nabíjaní a ultra rýchlych nabíjaniach, ktoré sa v budúcnosti stanú stredobodom konkurencie pre hlavných prevádzkovateľov.
Celkovo je návrh zákona EÚ o spoplatňovaní infraštruktúry kompletný, všetky krajiny podporujú investície do nabíjacích staníc a hlavný systém politiky na trhu je kompletný. Súčasný európsky trh s nabíjaním sa rozvíja, so stovkami veľkých a malých prevádzkovateľov sietí nabíjania (CPO) a poskytovateľmi služieb nabíjania (MSP). Ich distribúcia je však mimoriadne fragmentovaná a desať najlepších CPO má kombinovaný trhový podiel menší ako 25%.
V budúcnosti sa očakáva, že sa k konkurencii pripojí viac výrobcov a ich ziskové marže sa začnú objavovať. Zahraničné spoločnosti môžu nájsť svoje správne umiestnenie a využiť svoje skúsenosti s výhodami na vyplnenie trhových medzier. Zároveň však výzvy tiež koexistujú s príležitostiami a musia sa zamerať na otázky ochrany obchodu a lokalizácie v Európe.
Od roku 2022 sa rast nových energetických vozidiel v Spojených štátoch zrýchlil a očakáva sa, že počet vozidiel dosiahne 5 miliónov v roku 2023. Celkovo však 5 miliónov predstavuje menej ako 1,8% z celkového počtu osobných vozidiel v Spojené štáty a jeho pokrok EV zaostáva za pokrokom za Európskou úniou. a Čína. Podľa cieľa trasy s emisiou nulového uhlíka musí objem predaja nových energetických vozidiel v Spojených štátoch predstavovať viac ako polovicu do roku 2030 a počet vozidiel v Spojených štátoch musí prekročiť 30 miliónov, čo predstavuje 12%.
Pomalý pokrok EV viedol k nedokonalostiam na trhu s nabíjaním. Na konci roku 2023 je v Spojených štátoch 160 000 hromád verejného účtovania, čo je ekvivalentné v priemere iba 3 000 na štát. Pomer vozidla k pile je takmer 30: 1, čo je oveľa vyšší ako priemer EÚ 13: 1 a Čínsky pomer verejného poplatkov k nabíjaniu. Aby sa uspokojil dopyt po splatení dopytu po vlastníctve EV v roku 2030, miera rastu poplatkov v Spojených štátoch sa musí v nasledujúcich siedmich rokoch zvýšiť o viac ako trikrát, to znamená, že v priemere najmenej 50 000 pilov nabíja Rok. Najmä počet hromadení nabíjania DC sa musí takmer zdvojnásobiť.
Trh s nabíjaním v USA predstavuje tri hlavné problémy: nerovnomerné rozdelenie trhu, zlá spoľahlivosť nabíjania a nerovnaké poplatky za nabíjanie.
Po prvé, distribúcia nabíjania v Spojených štátoch je mimoriadne nerovnomerná. Rozdiel medzi štátmi s najviac a najmenšími hromadami nabíjania je 4 000 -krát a rozdiel medzi štátmi s maximálnym a najmenšími hromadami nabíjania na obyvateľa je 15 -krát. Štáty s najväčším počtom poplatkových zariadení sú Kalifornia, New York, Texas, Florida a Massachusetts. Iba Massachusetts a New York sú relatívne dobre zladení s rastom EV. Pre americký trh, kde je jazda preferovanou voľbou pre cestovanie na dlhé vzdialenosti, nedostatočné rozdelenie poplatkov za limity obmedzuje vývoj EV.
Po druhé, nabíjanie spokojnosti používateľov naďalej klesá. Reportér Washington Post uskutočnil na konci roku 2023 neohlásenú návštevu rýchlych nabíjacích staníc 126 CCS (non-Tesla) v Los Angeles. Prieskum z roku 2023 ukázal, že v priemere 20% používateľov v Spojených štátoch sa stretlo s nabíjajúcimi frontmi alebo poškodenými hromadami nabíjania. Spotrebitelia mohli odísť priamo a nájsť ďalšiu nabíjaciu stanicu.
Zážitky verejného nabíjania v Spojených štátoch sú stále ďaleko od očakávaní používateľov a môžu sa stať jedným z hlavných trhov s najhoršími zážitkami na nabíjanie okrem Francúzska. Vďaka popularite EV sa bude rozpor medzi rastúcimi potrebami používateľov a spätným nabíjaním len zrejmé.
Po tretie, biele, bohaté spoločenstvá nemajú rovnaký prístup k nabíjacej sile ako ostatné komunity. V súčasnosti je rozvoj EV v Spojených štátoch stále v počiatočných fázach. Podľa hlavných modelov predaja a 2024 nových modelov sú hlavnými spotrebiteľmi EV stále bohatá trieda. Údaje ukazujú, že 70% hromady nabíjania sa nachádza v najbohatších okresoch a 96% sa nachádza v okresoch, v ktorých dominujú bieli ľudia. Hoci vláda naklonila EV a účtovanie politík voči etnickým menšinám, chudobným komunitám a vidieckym oblastiam, výsledky ešte neboli významné.
S cieľom vyriešiť problém nedostatočnej infraštruktúry nabíjania EV, Spojené štáty postupne zaviedli účty, investičné plány a založili vládne dotácie na všetkých úrovniach.
Ministerstvo energetiky USA a ministerstvo dopravy spoločne zverejnili „americké národné štandardy a požiadavky na infraštruktúru elektrických vozidiel“ vo februári 2023, čím stanovili podrobné minimálne normy a špecifikácie pre softvér a hardvér, operácie, transakcie a údržbu nabíjacích staníc. Po splnení špecifikácií môžu byť nabíjacie stanice oprávnené na financovanie dotácií. Na základe predchádzajúcich zákonov federálna vláda stanovila niekoľko poplatkových investičných plánov, ktoré sa odovzdávajú federálnym oddeleniam, aby každý rok prideľovali rozpočty vládam štátov a potom miestnym samosprávam.
V súčasnosti je americký trh s nabíjaním stále v skorej fáze expanzie, noví účastníci sa stále objavujú a stabilný model konkurencie sa ešte nevytvoril. Trh s prevádzkou nabíjacej siete verejnej nabíjania v USA predstavuje decentralizované charakteristiky koncentrovanej hlavným a dlhým chvostom: Štatistika AFDC ukazuje, že od januára 2024 je v Spojených štátoch 44 operátorov nabíjania a 67% nabíjacích pilotov patrí k trom hlavným hlavným Body nabíjania: náboj, Tesla a Blink. V porovnaní s CPO je rozsah ostatných CPO úplne odlišný.
Vstup priemyselného reťazca Číny do Spojených štátov môže vyriešiť mnoho problémov, ktoré existujú na súčasnom trhu s nabíjaním v USA. Ale rovnako ako nové energetické vozidlá, kvôli geopolitickým rizikám, je pre čínske spoločnosti ťažké vstúpiť na trh v USA, pokiaľ budujú továrne v Spojených štátoch alebo Mexiku.
V juhovýchodnej Ázii vlastnia každý traja ľudia motocykel. Elektrické dvojkolesové vozidlá (E2W) dominovali na trhu príliš dlho, ale automobilový trh je stále vo fáze vývoja.
Podpora popularizácie nových energetických vozidiel znamená, že trh juhovýchodnej Ázie musí priamo preskočiť fázu popularizácie automobilov. V roku 2023 pochádza 70% predaja EV v juhovýchodnej Ázii z Thajska, ktoré je popredným trhom EV v regióne. Očakáva sa, že v roku 2030 dosiahne cieľ miery prieniku predaja EV 30%, čím sa okrem Singapuru stane prvou krajinou, ktorá vstúpi do fázy splatnosti EV.
Ale v súčasnosti je cena EV v juhovýchodnej Ázii stále oveľa vyššia ako cena benzínových vozidiel. Ako môžeme prinútiť ľudí bez automobilov, aby si vybrali EV, keď si kúpia auto prvýkrát? Ako propagovať súčasný rozvoj trhov EV a nabíjania? Výzvy, ktorým čelia nové energetické spoločnosti v juhovýchodnej Ázii, sú oveľa závažnejšie ako problémy na vyspelých trhoch.
Charakteristiky trhu EV v krajinách juhovýchodnej Ázie sú úplne odlišné. Môžu byť rozdelené do troch kategórií podľa zrelosti automobilového trhu a začiatku trhu EV.
Prvou kategóriou sú zrelé automobilové trhy v Malajzii a Singapure, kde sa zameriava na vývoj EV na nahradenie benzínových vozidiel a strop predaja EV je jasný; Druhou kategóriou je thajský automobilový trh, ktorý je vo fáze neskorého rastu, s veľkým predajom EV a rýchlym rastom a očakáva sa, že sa stane prvými krajinami, ktoré sa stanú inými krajinami, ako je Singapur, ktorý vstúpi do zrelej fázy EV; Treťou kategóriou sú neskoré začatie a malé trhy v Indonézii, Vietname a Filipínach. Avšak kvôli ich demografickej dividende a hospodárskemu rozvoju má dlhodobý trh EV obrovský potenciál.
Vzhľadom na rôzne fázy rozvoja EV majú krajiny tiež rozdiely vo formulácii politík a cieľov nabíjania.
V roku 2021 si Malajzia stanovila cieľ výstavby 10 000 hromád nabíjania do roku 2025. Poplatok v Malajzii prijíma stratégiu konkurencie na otvorenom trhu. Keďže sa hromady nabíjania naďalej zvyšujú, je potrebné zjednotiť štandardy služieb CPO a vytvoriť integrovanú platformu dotazov pre nabíjanie sietí.
Od januára 2024 má Malajzia viac ako 2 000 hromád nabíjania, pričom cieľová miera dokončenia 20%, z ktorých rýchle nabíjanie DC predstavuje 20%. Väčšina z týchto účtovných hromád je koncentrovaná pozdĺž prielivov Malacca, pričom väčší Kuala Lumpur a Selangor obklopujú kapitál, ktorý predstavuje 60% poplatkov v krajine. Podobne ako v prípade situácie v iných krajinách juhovýchodnej Ázie je nabíjanie výstavby nerovnomerne rozdelené a vysoko koncentrované v husto osídlených metropolách.
Indonézska vláda poverila PLN Guodiana na vybudovanie nabíjacej infraštruktúry a PLN tiež vydal ciele pre počet nabíjacích hromád a výmenných staníc batérií vypočítaných v rokoch 2025 a 2030. Jej stavebný pokrok však zaostával za cieľom a rastom EV, najmä v roku 2023, najmä v roku 2023, najmä v roku 2023, najmä v roku 2023, najmä v roku 2023 . Po raste predaja BEV v roku 2016 sa pomer vozidla k hromade prudko zvýšil. Infraštruktúra nabíjania sa môže stať jednou z najväčších prekážok rozvoja EV v Indonézii.
Vlastníctvo E4W a E2W v Thajsku je veľmi malé, dominujú Bev. Polovica osobných automobilov v krajine a 70% BEV sa sústreďuje vo väčšom Bangkoku, takže nabíjanie infraštruktúry sa v súčasnosti sústreďuje v Bangkoku a okolitých oblastiach. V septembri 2023 má Thajsko 8 702 poplatkov, pričom sa zúčastňuje viac ako tucet CPO. Preto napriek prudkému nárastu predaja EV, pomer vozidiel k hromade stále dosahuje dobrú úroveň 10: 1.
V skutočnosti má Thajsko primerané plány, pokiaľ ide o usporiadanie lokality, pomer DC, štruktúru trhu a postup výstavby. Jeho výstavba nabíjania sa stane silnou podporou popularizácie EV.
Trh s automobilovými juhovýchodnými Áziami má zlý základ a vývoj EV je stále vo veľmi ranom štádiu. Aj keď sa v najbližších rokoch očakáva vysoký rast, životné prostredie politického a spotrebiteľského trhu sú stále nejasné a pred skutočnou popularitou EV je ešte dlhá cesta. Musím ísť.
Pre zahraničné spoločnosti spočíva sľubnejšia oblasť v výmene E2W Power Swapping.
Rozvojový trend E2W v juhovýchodnej Ázii sa zlepšuje. Podľa predpovede spoločnosti Bloomberg New Energy Finance sa miera penetrácie juhovýchodnej Ázie dosiahne v roku 2030 o 30%, skôr ako elektrické vozidlá vstupujúce do fázy splatnosti trhu. V porovnaní s EV má juhovýchodná Ázia lepšiu nadáciu na trhu E2W a priemyselnú nadáciu a vyhliadky na rozvoj E2W sú relatívne jasnejšie.
Vhodnejšou cestou pre spoločnosti, ktoré idú do zahraničia, je stať sa dodávateľom, než priamo súťažiť.
V posledných dvoch rokoch došlo k veľkým investíciám niekoľko začínajúcich začínajúcich vymenení E2W v Indonézii, vrátane investorov s čínskym zázemím. Na rýchlo rastúcom a vysoko fragmentovanom trhu s energiou pôsobia ako „predajcovia vody“ s kontrolovateľnejšími rizikami a vyššími výnosmi. Jasnejšie. Okrem toho je výmena energie odvetvím s náročným majetkom s dlhým cyklom obnovy nákladov. V rámci trendu ochrany globálneho obchodu je budúcnosť neistá a nie je vhodná priamo sa zúčastňovať na investíciách a výstavbe.
Vytvorte spoločný podnik s miestnymi hlavnými spoločnosťami na vytvorenie výrobnej linky výmeny batérie OEM hardvéru OEM
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Čas príspevku: mar-13-2024
