Vďaka rýchlemu rastu nového trhu s energetickými vozidlami v Číne sa aplikácia technológie vozidla-mriežky (V2G) stáva čoraz dôležitejšou pre výstavbu národných energetických stratégií a inteligentných sietí. Technológia V2G transformuje elektrické vozidlá na mobilné jednotky na skladovanie energie a používa obojsmerné hromady nabíjania na realizáciu prenosu energie z vozidla do mriežky. Prostredníctvom tejto technológie môžu elektrické vozidlá poskytovať energiu do siete počas období s vysokým zaťažením a nabíjať sa počas období s nízkym zaťažením, čo pomáha vyrovnať zaťaženie mriežky.
4. januára 2024 Národná komisia pre rozvoj a reformu a ďalšie oddelenia vydali prvý dokument o domácej politike, ktorý sa konkrétne zameriava na technológiu V2G - „Implementačné názory na posilnenie integrácie a interakcie nových energetických vozidiel a energetických sietí“. Na základe predchádzajúcich „usmerňujúcich názorov na ďalšie budovanie vysoko kvalitného systému nabíjania infraštruktúry“ vydaného Všeobecným úradom štátnej rady sa implementačné názory nielen objasnili definíciu interaktívnej technológie siete vozidiel, ale tiež predložili konkrétne ciele a predložili konkrétne ciele a Stratégie a plánuté ich používať v delte rieky Yangtze, Delta z Perl River, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan a Chongqing a Ostatné regióny so zrelými podmienkami na stanovenie demonštračných projektov.
Predchádzajúce informácie ukazujú, že v krajine existuje iba asi 1 000 účtovných hromád s funkciami V2G a v súčasnosti v krajine existuje 3,98 milióna pilotov, čo predstavuje iba 0,025% z celkového počtu existujúcich poplatkov. Okrem toho je technológia V2G pre interakciu s sieťou vozidiel relatívne zrelá a aplikácia a výskum tejto technológie nie sú medzinárodne neobvyklé. Výsledkom je, že existuje veľký priestor na zlepšenie popularity technológie V2G v mestách.
Ako národný pilot mesta s nízkym obsahom uhlíka propaguje Peking využívanie obnoviteľnej energie. Obrovské nové energetické vozidlá v meste a nabíjacia infraštruktúra položili základ pre aplikáciu technológie V2G. Do konca roku 2022 mesto postavilo viac ako 280 000 hromád nabíjania a 292 batériových výmenných staníc.
Počas procesu propagácie a implementácie však technológia V2G čelí aj sérii výziev, ktoré sa týkajú najmä uskutočniteľnosti skutočnej prevádzky a výstavby zodpovedajúcej infraštruktúry. Vedci z Paper Research Institute, ktorý sa ujal Pekingu ako vzorky, nedávno uskutočnili prieskum o odvetviach súvisiacich s hromadou elektrickej energie, elektrickej energie a nabíjania.
Obojsmerné hromady nabíjania si vyžadujú vysoké počiatočné investičné náklady
Vedci sa dozvedeli, že ak je technológia V2G popularizovaná v mestskom prostredí, môže účinne zmierniť súčasný problém „ťažko nájsť nabíjacie hromady“ v mestách. Čína je stále v počiatočných fázach uplatňovania technológie V2G. Ako zdôraznila osoba zodpovedná za elektráreň, teoreticky je technológia V2G podobná tomu, aby mobilnými telefónmi nabíjal energetické banky, ale jej skutočná aplikácia vyžaduje pokročilejšiu správu batérií a interakciu siete.
Vedci skúmali poplatky za hromadné spoločnosti v Pekingu a dozvedeli sa, že v súčasnosti väčšina poplatkov v Pekingu sú jednosmerné poplatky, ktoré môžu účtovať iba vozidlá. Aby sme podporovali obojsmerné nabíjacie hromady s funkciami V2G, v súčasnosti čelíme niekoľkým praktickým výzvam:
Po prvé, mestá prvej úrovne, ako napríklad Peking, čelia nedostatku pôdy. Zostavenie nabíjacích staníc s funkciami V2G, či už ide o lízing alebo nákup pôdy, znamená dlhodobé investície a vysoké náklady. A čo viac, je ťažké nájsť k dispozícii ďalšiu pôdu.
Po druhé, bude trvať čas, kým sa transformuje existujúce hromady nabíjania. Investičné náklady na hromady nabíjania budov sú relatívne vysoké, vrátane nákladov na vybavenie, priestoru prenájmu a zapojenia na pripojenie k napájacej sieti. Tieto investície zvyčajne trvajú najmenej 2 až 3 roky, kým sa vrátia. Ak je dodatočné vybavenie založené na existujúcich poplatkoch, spoločnosti môžu pred vymáhaním nákladov chýbať dostatočné stimuly.
Predtým mediálne správy uviedli, že v súčasnosti bude popularizácia technológie V2G v mestách čeliť dvom hlavným výzvam: prvými sú vysoké počiatočné náklady na výstavbu. Po druhé, ak je napájanie elektrických vozidiel pripojené k mriežke mimo poriadku, môže to ovplyvniť stabilitu mriežky.
Výhľad technológie je optimistický a z dlhodobého hľadiska má veľký potenciál.
Čo znamená aplikácia technológie V2G pre majiteľov automobilov? Relevantné štúdie ukazujú, že energetická účinnosť malých električiek je asi 6 km/kWh (to znamená, že jedna kilowatthodina elektriny môže bežať 6 kilometrov). Kapacita batérie malých elektrických vozidiel je zvyčajne 60-80 kWh (60-80 kilowatthodín elektriny) a elektrické auto môže nabíjať približne 80 kilowatthodín elektriny. Spotreba energie vozidla však zahŕňa aj klimatizáciu atď. V porovnaní s ideálnym stavom sa zníži vodná vzdialenosť.
Osoba, ktorá je zodpovedná za vyššie uvedenú spoločnosť nabíjacej hromadnej spoločnosti, je optimistická v súvislosti s technológiou V2G. Poukázal na to, že nové energetické vozidlo dokáže pri úplnom nabití skladovať 80 kilowatthodín elektriny a zakaždým dodá do siete 50 kilowatthodín elektriny. Vypočítané na základe nabíjacích cien elektrickej energie, ktoré vedci videli na podzemnom parkovisku nákupného centra na východnej štvrtej Ring Road, Peking, nabíjacia cena počas hodín mimo špičky je 1,1 juan/kwh (nabíjacie ceny sú nižšie na predmestiach) a Cena nabíjania počas špičkových hodín je 2,1 juan/kwh. Za predpokladu, že majiteľ automobilu účtuje každý deň počas hodín mimo špičky a dodáva energiu do mriežky počas špičkových hodín na základe súčasných cien, majiteľ automobilu môže dosiahnuť zisk najmenej 50 juanov za deň. „Pri možných úpravách cien z energetickej siete, ako je implementácia ceny trhu počas špičkových hodín, sa príjmy z vozidiel dodávajúcich energiu na účtovanie hromady sa môžu ďalej zvyšovať.“
Osoba zodpovedná za vyššie uvedenú elektráreň zdôraznila, že prostredníctvom technológie V2G je potrebné zvážiť náklady na stratu batérie, keď elektrické vozidlá odosielajú energiu do siete. Relevantné správy naznačujú, že náklady na batériu 60 kWh sú približne 7 680 USD (čo zodpovedá približne 55 000 RMB).
Pokiaľ ide o účtovanie hromadných spoločností, ako sa zvyšuje počet nových energetických vozidiel, bude tiež rásť dopyt po technológii V2G. Keď elektrické vozidlá prenášajú napájanie do siete prostredníctvom nabíjacích hromád, môžu nabíjacie hromadné spoločnosti účtovať určitý „poplatok za služby platformy“. Okrem toho v mnohých mestách v Číne spoločnosti investujú a prevádzkujú poplatky a vláda poskytne zodpovedajúce dotácie.
Domáce mestá postupne propagujú aplikácie V2G. V júli 2023 bola oficiálne zapísaná do používania prvej demonštračnej stanice V2G v meste Zhoushan a prvé poradie transakcií v parku v provincii Zhejiang sa úspešne dokončilo. 9. januára 2024 Nio oznámil, že jej prvá dávka 10 nabíjacích staníc V2G v Šanghaji bola oficiálne uvedená do prevádzky.
CUI Dongshu, generálny tajomník Národnej asociácie informácií o trhu s osobnými automobilmi, je optimistický, pokiaľ ide o potenciál technológie V2G. Vedcom povedal, že s rozvojom technológie elektrickej batérie sa môže životnosť cyklu batérie zvýšiť na 3 000 krát alebo vyššiu, čo zodpovedá približne 10 rokoch používania. To je mimoriadne dôležité pre aplikačné scenáre, v ktorých sú elektrické vozidlá často nabíjané a vypúšťané.
Zahraniční vedci urobili podobné zistenia. Austrálsky zákon nedávno dokončil dvojročný výskumný projekt technológie V2G s názvom „Realizácia elektrických vozidiel do služieb siete (Revs)“. Ukazuje, že pri rozsiahlom vývoji technológie sa očakáva, že náklady na nabíjanie V2G sa výrazne znížia. To znamená, že z dlhodobého hľadiska, keď náklady na nabíjacie zariadenia poklesnú, cena elektrických vozidiel tiež klesne, čím sa zníži náklady na dlhodobé používanie. Zistenia by mohli byť obzvlášť prospešné pre vyváženie vstupu obnoviteľnej energie do mriežky počas špičkových výkonových období.
Potrebuje spoluprácu energetickej mriežky a trhovo orientované riešenie.
Na technickej úrovni sa proces elektrických vozidiel, ktoré sa dodržiavajú späť do energetickej siete, zvýši zložitosť celkovej prevádzky.
Xi Guofu, riaditeľ ministerstva priemyselného rozvoja štátnej mriežky v Číne, raz uviedol, že nabíjanie nových energetických vozidiel zahŕňa „vysoké zaťaženie a nízka energia“. Väčšina nových majiteľov energetických vozidiel je zvyknutá nabíjať sa medzi 19:00 a 23:00, čo sa zhoduje s špičkovým obdobím zaťaženia elektrickej energie. Až 85%, čo zintenzívňuje maximálne zaťaženie energie a prináša väčší vplyv na distribučnú sieť.
Z praktického hľadiska, keď elektrické vozidlá privádzajú elektrickú energiu do mriežky, je potrebný transformátor na nastavenie napätia, aby sa zabezpečila kompatibilita s mriežkou. To znamená, že proces výboja elektrického vozidla sa musí zhodovať s technológiou transformátora výkonovej mriežky. Konkrétne prenos energie z hromady nabíjania do električky zahŕňa prenos elektrickej energie z vyššieho napätia na nižšie napätie, zatiaľ čo prenos energie z električky na nabíjaciu hromadu (a teda do mriežky) vyžaduje zvýšenie z a Nižšie napätie na vyššie napätie. V technológii je zložitejšia, zahŕňa konverziu napätia a zabezpečenie stability elektrickej energie a dodržiavania štandardov siete.
Osoba zodpovedná za vyššie uvedenú elektráreň zdôraznila, že energetická mriežka musí vykonávať presné riadenie energie pre procesy nabíjania a vypúšťania viacerých elektrických vozidiel, čo nie je len technická výzva, ale zahŕňa aj úpravu stratégie prevádzky siete siete .
Povedal: „Napríklad na niektorých miestach nie sú existujúce drôty s elektrickou mriežkou dostatočne silné na podporu veľkého počtu hromadných hromád nabíjania. To je ekvivalentné systému vodného potrubia. Hlavné potrubie nemôže dodávať dostatok vody do všetkých pobočkových potrubí a je potrebné ho prepracovať. Vyžaduje si to veľa opätovného zapojenia. Vysoké náklady na výstavbu. “ Aj keď sú niekde inštalované hromady nabíjania, nemusia fungovať správne kvôli problémom s kapacitou siete.
Zodpovedajúca adaptačná práca je potrebné pokročiť. Napríklad sila pomalého nabíjacieho nabíjania je zvyčajne 7 kilowattov (7 kW), zatiaľ čo celková sila domácich spotrebičov v priemernej domácnosti je asi 3 kilowatty (3 kW). Ak sú pripojené jedno alebo dve nabíjacie hromady, zaťaženie sa dá úplne načítať a aj keď sa výkon používa v hodinách mimo špičky, môže byť výkonová mriežka stabilnejšia. Ak je však pripojené veľké množstvo hromadení nabíjania a v špičkových časoch sa používa výkon, môže sa prekročiť kapacita zaťaženia mriežky.
Osoba zodpovedná za vyššie uvedenú elektrárňu uviedla, že podľa vyhliadky na distribuovanú energiu je možné preskúmať marketing elektriny, aby sa v budúcnosti vyriešilo problém podpory nabíjania a vypúšťania nových energetických vozidiel do energetickej sieti. V súčasnosti spoločnosť Electric Energy predávajú spoločnosti pre výrobu energie spoločnosti Energy Grid Companies, ktoré ju potom distribuujú používateľom a podnikom. Viacúrovňový obeh zvyšuje celkové náklady na napájanie. Ak si používatelia a firmy môžu kúpiť elektrinu priamo od spoločností na výrobu energie, zjednoduší to dodávateľský reťazec napájania. „Priamy nákup môže znížiť medziprodukty, čím sa zníži prevádzkové náklady na elektrinu. Môže tiež propagovať účtovanie hromadných spoločností, aby sa aktívnejšie zúčastňovali na dodávke energie a regulácii energetickej siete, čo má veľký význam pre efektívnu činnosť trhu s energiou a podporu technológie prepojenia vozidla-siete. „
Qin Jianze, riaditeľ energetického servisného centra (Centrum riadenia záťaže) štátnej mriežky Smart Internet Of Vehicles Technology Co., Ltd., navrhol, že využitím funkcií a výhod platformy internetu vozidiel môžu byť spojené hromady nabíjania sociálnych aktív. na platformu internetu vozidiel na zjednodušenie prevádzky sociálnych operátorov. Vytvorte prahovú hodnotu, znížte investičné náklady, dosiahnite obojstrannú spoluprácu s platformou internetu vozidiel a vybudujte udržateľný priemyselný ekosystém.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas príspevku: 10. február-2024
