Ako ďaleko je medzi vysokovýkonným bezdrôtovým nabíjaním a „nabíjaním pri chôdzi“?

Musk to raz povedal v porovnaní sSuper nabíjacie staniceVďaka 250 kilowatt a 350 kilowattovej energii je bezdrôtové nabíjanie elektrických vozidiel „neefektívne a nekompetentné“. Dôsledkom je, že bezdrôtové nabíjanie nebude v krátkodobom horizonte nasadené.

Krátko po páde slov Tesla oznámila akvizíciu nemeckej bezdrôtovej nabíjajúcej spoločnosti Wiferion za cenu až 76 miliónov USD, približne 540 miliónov juanov. Spoločnosť bola založená v roku 2016 a zameriava sa na autonómne dopravné systémy a riešenia bezdrôtových nabíjaní pre priemyselné prostredie. Spoločnosť údajne nasadila viac ako 8 000 nabíjačiek v priemyselnom sektore.

Neočakávané, ale aj očakávané.

V predchádzajúci deň investorov, Rebecca Tinucci, vedúca Global Teslainfraštruktúra, navrhla myšlienku potenciálnych riešení bezdrôtových nabíjaní pre domácnosti a pracoviská. Zamyslite sa nad tým a pochopte, že bezdrôtové nabíjanie je nevyhnutnou súčasťou systému doplňovania energie a dozrieva skôr alebo neskôr. Preto je rozumné, aby Tesla získala Wiferion a získala miesto vopred. Podľa verejných informácií sa technológia Wiferion používa viac v priemyselných zariadeniach a robotoch a môže byť v budúcnosti nainštalovaná na výrobu automobilových zariadení spoločnosti Tesla alebo na humanoidnom robotovi „Optimus Prime“.

Tesla nie je sama. Čína, ktorá udržiava globálne vedenie v oblasti elektrických vozidiel, tiež naďalej skúma technológiu bezdrôtového nabíjania. Na konci júla 2023, na 120 metrov dlhej vysokej výkonnej bezdrôtovej nabíjacej ceste v Changchun, Jilin, bezpilotné nové energetické vozidlo jazdilo hladko na špeciálne označenej vnútornej ceste. Na prístrojovej doske v aute bolo zobrazené „nabíjanie“. stredný “. Podľa výpočtov môže množstvo elektriny účtovanej novým energetickým vozidlom po jazde umožniť pokračovanie v jazde 1,3 km. V januári minulého roka Chengdu otvoril aj prvú čínsku bezdrôtovú nabíjaciu linku.

V novom energetickom priemysle má Tesla demonštračný účinok. Od integrovanej technológie naliehajúcej do 4680 veľkých valcovitých batériových buniek, či už ide o technológiu, technológiu alebo smer inovácie výrobkov, sa každý pohyb často považuje za štandard. Môže toto nasadenie technológie bezdrôtového nabíjania pre elektrické vozidlá pomôcť dozrievať toto pole a podporovať technológiu bezdrôtového nabíjania do domovov bežných ľudí?

Elektromagnetická indukcia verzus rezonancia magnetického poľa, ktorá technológia bezdrôtového nabíjania je lepšia?

Technológia bezdrôtového nabíjania v skutočnosti nie je nová a neexistuje vysoká technická prahová hodnota.

V zásade je bezdrôtové nabíjanie väčšinou elektromagnetická indukčná prenos energie, prenos výkonu magnetickej rezonancie, prevodovka mikrovlnného napájania a bezdrôtové prenos napájania elektrického poľa.. Tí, ktorí sa používajú v automobilových scenároch, sú vo všeobecnosti elektromagnetickým indukčným typom a typom rezonancie magnetického poľa, ktoré sú rozdelené do dvoch typov: statické bezdrôtové nabíjanie a dynamické bezdrôtové nabíjanie. Prvým je elektromagnetický indukčný typ, ktorý zvyčajne obsahuje dve časti: cievku napájania a cievku prijímajúcej energiu. Prvý je nainštalovaný na povrch cesty a druhý je integrovaný do podvozku auta. Keď elektrické auto jazdí na určené miesto, môže byť batéria nabitá. Pretože energia sa prenáša magnetickým poľom, nie sú potrebné žiadne vodiče na pripojenie, takže nie je možné odkryť žiadne vodivé kontakty.

V súčasnosti sa vyššie uvedená technológia široko používa na bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov, ale nevýhodami sú krátke prenosové vzdialenosti, prísne požiadavky na umiestnenie a veľké straty energie, takže nemusí byť vhodná pre budúce vozidlá. Aj keď sa vzdialenosť zvýši z 1 cm na 10 cm, účinnosť prenosu energie klesne z 80% na 60%, čo vedie k odpadu elektrickej energie. Rezonancia magnetického poľabezdrôtové nabíjanieTechnológia pozostáva z napájacieho zdroja, vysielacieho panela, panela prijímajúceho vozidlo a ovládača. Keď konca napájania napájania sníma elektrickú energiu prijímajúcej konca vozidla s rovnakou rezonančnou frekvenciou, energia sa prenáša vzduchom prostredníctvom spoločnej rezonancie magnetického poľa.