Ako ďaleko je medzi vysokovýkonným bezdrôtovým nabíjaním a „nabíjaním počas chôdze“?

Musk to raz povedal v porovnaní ssuper nabíjacie stanices výkonom 250 kilowattov a 350 kilowattov je bezdrôtové nabíjanie elektrických vozidiel „neefektívne a nekompetentné“. Z toho vyplýva, že bezdrôtové nabíjanie nebude v krátkodobom horizonte nasadené.

Ale krátko potom, čo padli slová, Tesla oznámila akvizíciu Wiferion, nemeckej spoločnosti na bezdrôtové nabíjanie, za cenu až 76 miliónov USD, približne 540 miliónov juanov. Spoločnosť založená v roku 2016 sa zameriava na autonómne dopravné systémy a riešenia bezdrôtového nabíjania pre priemyselné prostredia. Spoločnosť údajne nasadila v priemyselnom sektore viac ako 8 000 nabíjačiek.

Nečakané, ale aj očakávané.

Na predošlom dni investorov Rebecca Tinucci, šéfka Tesly pre svetnabíjacej infraštruktúry, navrhol myšlienku potenciálnych riešení bezdrôtového nabíjania pre domácnosti a pracoviská. Zamyslite sa nad tým a pochopte, že bezdrôtové nabíjanie je nenahraditeľnou súčasťou systému dopĺňania energie a skôr či neskôr dospeje. Preto je rozumné, aby Tesla získala Wiferion a získala miesto vopred. Súdiac z verejných informácií, technológia Wiferion sa viac používa v priemyselných zariadeniach a robotoch a v budúcnosti môže byť inštalovaná na zariadeniach na výrobu automobilov Tesla alebo na humanoidných robotoch „Optimus Prime“.

Tesla nie je sama. Čína, ktorá si udržuje svetové prvenstvo v oblasti elektrických vozidiel, tiež pokračuje v skúmaní technológie bezdrôtového nabíjania. Koncom júla 2023 po 120-metrovej vysokovýkonnej dynamickej bezdrôtovej nabíjacej ceste v meste Changchun, Jilin, bezpilotné nové energetické vozidlo plynulo jazdilo po špeciálne označenej vnútornej ceste. Na prístrojovej doske v aute sa zobrazilo „Nabíjanie“. stred“. Podľa výpočtov môže množstvo elektriny nabitej novým energetickým vozidlom po jazde umožniť pokračovať v jazde 1,3 kilometra. V januári minulého roka Chengdu otvorilo aj prvú čínsku autobusovú linku na bezdrôtové nabíjanie.

V novom energetickom priemysle má Tesla demonštračný efekt. Od integrovanej technológie tlakového liatia až po 4680 veľkých cylindrických batériových článkov, či už ide o smerovanie technológie, technológie alebo produktovej inovácie, každý krok sa často považuje za štandard. Môže toto nasadenie technológie bezdrôtového nabíjania pre elektrické vozidlá pomôcť dospieť v tejto oblasti a presadiť technológiu bezdrôtového nabíjania do domácností bežných ľudí?

Elektromagnetická indukcia VS rezonancia magnetického poľa, ktorá technológia bezdrôtového nabíjania je lepšia?

V skutočnosti technológia bezdrôtového nabíjania nie je nová a neexistuje žiadny vysoký technický prah.

Bezdrôtové nabíjanie je v zásade väčšinou elektromagnetický indukčný prenos energie, prenos energie magnetickou rezonanciou, prenos mikrovlnnej energie a bezdrôtový prenos energie s elektrickým poľom.. Typy používané v automobilových scenároch sú vo všeobecnosti typu elektromagnetickej indukcie a typu rezonancie magnetického poľa, ktoré sa delia na dva typy: statické bezdrôtové nabíjanie a dynamické bezdrôtové nabíjanie. Prvým je typ elektromagnetickej indukcie, ktorý zvyčajne obsahuje dve časti: napájaciu cievku a cievku na príjem energie. Prvý je inštalovaný na povrchu vozovky a druhý je integrovaný na podvozku auta. Keď elektromobil prejde na určené miesto, batériu je možné nabiť. Keďže energia sa prenáša magnetickým poľom, na pripojenie nie sú potrebné žiadne vodiče, takže nemôžu byť vystavené žiadne vodivé kontakty.

V súčasnosti je vyššie uvedená technológia široko používaná na bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov, ale nevýhodou je krátka prenosová vzdialenosť, prísne požiadavky na umiestnenie a veľké energetické straty, takže nemusí byť vhodná pre budúce autá. Aj keď sa vzdialenosť zväčší z 1 cm na 10 cm, účinnosť prenosu energie klesne z 80 % na 60 %, čo vedie k plytvaniu elektrickou energiou. Rezonancia magnetického poľabezdrôtové nabíjanietechnológia pozostáva z napájacieho zdroja, vysielacieho panelu, prijímacieho panelu vozidla a ovládača. Keď koniec napájacieho zdroja prenášajúci energiu zaznamená elektrickú energiu prijímacieho konca automobilu s rovnakou rezonančnou frekvenciou, energia sa prenáša vzduchom prostredníctvom kofrekvenčnej rezonancie magnetického poľa.