Problémy pri uvádzaní nových energetických vozidiel na trh stále existujú a rýchlonabíjacie jednosmerné batérie môžu uspokojiť dopyt po rýchlom doplnení energie. Popularita nových energetických vozidiel je obmedzená hlavnými problémami, ako je výdrž batérie a úzkosť pri nabíjaní. V reakcii na vyššie uvedené problémy pokračujú hlavní výrobcovia vo vývoji technológie batérií a reagujú na obavy trhu inštaláciou ďalších batérií. Keďže je však ťažké dosiahnuť podstatné technologické prelomy vo výkone napájacích batérií v krátkodobom horizonte, je ťažké rýchlo dosiahnuť výrazné zvýšenie počtu najazdených kilometrov na jedno nabitie. Hoci inštalácia dodatočných batérií môže krátkodobo vyriešiť problém úzkosti niektorých spotrebiteľov z dojazdu, jej vedľajším účinkom je predĺženie doby nabíjania. Doba nabíjania súvisí s kapacitou batérie a nabíjacím výkonom. Čím väčšia je kapacita batérie, tým vyšší je dojazd a tým dlhší čas nabíjania je potrebný bez zvýšenia nabíjacieho výkonu. V porovnaní s nabíjacími batériami AC dokážu rýchlonabíjacie batérie jednosmerným prúdom nabiť batériu rýchlejšie, čím skrátia čas nabíjania, zvýšia účinnosť nabíjania a vyhovujú potrebám majiteľov automobilov na rýchle doplnenie energie.
S trendom DC rýchlonabíjacích staníc nahrádzajúcich AC pomalé nabíjacie stanice sa OBC stala hlavným prúdom medzi automobilkami. V súčasnosti existujú dva spôsoby nabíjania elektrických vozidiel: jeden je cez port „rýchleho nabíjania“, ktorý využíva jednosmerný prúd na priame nabíjanie napájacej batérie; druhý je cez nabíjací port AC, čo je port „pomalého nabíjania“, ktorý vyžaduje vozidlo. Potom, čo interný OBC vykoná transformátor a usmernenie, je výstupom na nabíjanie elektrického vozidla. Keďže však rýchlonabíjacie hromady jednosmerného prúdu postupne nahrádzajú hromady pomalého nabíjania striedavým prúdom, niektoré automobilky sa postupne pokúšajú port nabíjania striedavým prúdom zrušiť. Napríklad NIO ET7 zrušil port nabíjania striedavým prúdom, ponechal iba jeden port nabíjania jednosmerným prúdom a priamo opustil OBC. Odstránenie OBC môže znížiť hmotnosť vozidla a znížiť náklady na elektrické vozidlá. Trend rušenia AC nabíjacích portov nielen zníži hmotnosť vozidla, ale zníži aj skryté náklady, ako sú prepojenia na testovanie vozidiel, testovacie cykly a investície do vývoja modelov, čo môže ešte viac znížiť predajnú cenu elektrických vozidiel. Okrem toho, keďže cena údržby OBC je výrazne vyššia ako cena externých nabíjacích batérií jednosmerným prúdom, zrušenie OBC prakticky zníži následné náklady spotrebiteľov na používanie auta.
V súčasnosti existujú dve cesty pre vysokovýkonnú technológiu rýchleho nabíjania: vysokonapäťové rýchle nabíjanie a vysokonapäťové rýchle nabíjanie. V reakcii na problémy, ako je nedokonalá nabíjacia infraštruktúra a nízka rýchlosť nabíjania, hlavným technickým riešením v tomto odvetví je vysokovýkonné jednosmerné rýchle nabíjanie. V súčasnosti dosiahli vozidlá aj piloty veľký rozsah a výkon dostupného režimu rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom je vo všeobecnosti 60-120 kW. Pre ďalšie skrátenie doby nabíjania existujú dva smery vývoja v budúcnosti. Jedným z nich je vysokoprúdové rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom a druhým rýchle nabíjanie vysokonapäťovým jednosmerným prúdom. Princípom je ďalšie zvýšenie nabíjacieho výkonu zvýšením prúdu alebo zvýšením napätia.
Náročnosť technológie vysokoprúdového rýchleho nabíjania spočíva v jej vysokých požiadavkách na odvod tepla. Tesla je reprezentatívna spoločnosť vysokoprúdových riešení rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Kvôli nezrelému vysokonapäťovému dodávateľskému reťazcu v počiatočnom štádiu sa Tesla rozhodla ponechať platformu napätia vozidla nezmenenú a na dosiahnutie rýchleho nabíjania použiť jednosmerný prúd s vysokým prúdom. Supernabíjačka Tesla V3 má maximálny výstupný prúd takmer 520 A a maximálny nabíjací výkon 250 kW. Nevýhodou vysokoprúdovej technológie rýchleho nabíjania je však to, že dokáže dosiahnuť maximálne nabíjanie výkonu len pri 10-30% SOC podmienkach. Pri nabíjaní pri 30-90% SOC v porovnaní s nabíjacou hromadou Tesla V2 (maximálny výstupný prúd 330A, maximálny výkon 150kW) nie sú výhody zrejmé. Navyše, vysokoprúdová technológia zatiaľ nedokáže pokryť potreby 4C nabíjania. Na dosiahnutie nabíjania 4C je ešte potrebné prijať architektúru vysokého napätia. Keďže výrobok pri nabíjaní vysokým prúdom generuje veľké množstvo tepla, z dôvodu bezpečnosti batérie si jeho vnútorný dizajn a technológia vyžadujú extrémne vysoký odvod tepla, čo tiež povedie k nevyhnutnému zvýšeniu nákladov.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas odoslania: 29. novembra 2023
