Body bolesti pri uvádzaní nových energetických vozidiel stále existujú a hromady rýchleho nabíjania DC môžu uspokojiť dopyt po doplňovaní rýchlej energie. Popularita nových energetických vozidiel je obmedzená základnými bodmi bolesti, ako je výdrž batérie a úzkosť nabíjania. V reakcii na vyššie uvedené problémy hlavní výrobcovia naďalej vyvíjajú technológiu batérií a reagujú na trhu úzkosť inštaláciou ďalších batérií. Keďže je však ťažké dosiahnuť podstatné technologické prielomy vo výkone výkonových batérií v krátkodobom horizonte, je ťažké rýchlo dosiahnuť výrazné zvýšenie počtu najazdených kilometrov na jedinom náboji. Aj keď inštalácia ďalších batérií môže v krátkodobom horizonte vyriešiť problém s úzkosťou v rozsahu, jeho vedľajší účinok je zvýšenie času nabíjania. Čas nabíjania súvisí s kapacitou batérie a nabíjacím výkonom. Čím väčšia je kapacita batérie, tým vyšší je plaviaci rozsah a čím dlhší je potrebný čas nabíjania bez zvýšenia nabíjacieho výkonu. V porovnaní s hromadami AC môžu hromady rýchleho nabíjania DC nabíjať batériu rýchlejšie, čím sa skracuje čas nabíjania, zlepšuje efektívnosť nabíjania a uspokojuje potreby majiteľov automobilov na rýchle doplnenie energie.
S trendom rýchleho nabíjacieho stanicia DC, ktorý nahradil stanice AC Slow Nabíjacie stanice, sa OBC stala hlavným prúdom automobilových spoločností. V súčasnosti existujú dva spôsoby, ako nabíjať elektrické vozidlá: jeden je cez port „rýchleho nabíjania“, ktorý používa hromadu DC na priame nabíjanie napájacej batérie; Druhým je port nabíjania striedavého prúdu, ktorý je portom „pomalého náboja“, ktorý vyžaduje vozidlo po vnútornom OBC vykonáva transformátor a opravu, je výstupom na nabíjanie elektrického vozidla. Avšak, keďže DC rýchlo nabíjajúce hromady postupne nahradia hromady AC pomalé nabíjanie, niektoré automobilové spoločnosti sa postupne snažia zrušiť prístav nabíjacej AC. Napríklad NIO ET7 zrušil port nabíjania AC, ponechal iba jeden nabíjací port DC a priamo opustil OBC. Eliminácia OBC môže znížiť hmotnosť vozidla a znížiť náklady na elektrické vozidlá. Trend pri zrušení prístavov nabíjania AC nielen zníži hmotnosť vozidla, ale tiež zníži skryté náklady, ako sú testovacie spojenia vozidiel, testovacie cykly a investície do vývoja modelu, ktoré môžu ďalej znížiť predajnú cenu elektrických vozidiel. Okrem toho, keďže cena údržby OBC je výrazne vyššia ako cena externých hromád nabíjania DC, zrušenie OBC prakticky zníži následné náklady na používanie automobilov spotrebiteľov.
V súčasnosti existujú dve cesty pre technológiu vysokého výkonu rýchleho nabíjania: vysoké rýchle nabíjanie a vysoké napätie rýchle nabíjanie. V reakcii na problémy, ako je nedokonalé nabíjanie infraštruktúry a rýchlosť pomalého nabíjania, je hlavným technickým riešením v tomto odvetví vysoké DC rýchle nabíjanie. V súčasnosti dosiahli rozsiahle vozidlá aj hromady a výkon dostupného režimu rýchleho nabíjania DC je zvyčajne 60-120 kW. Aby sa ďalej skrátil čas nabíjania, v budúcnosti existujú dva smery vývoja. Jedným z nich je rýchle nabíjanie DC s vysokým prúdom a druhým je rýchle nabíjanie vysokého napätia DC. Princípom je ďalej zvýšiť výkon nabíjania zvýšením prúdu alebo zvýšením napätia.
Obtiažnosť technológie rýchleho nabíjania s vysokým prúdom spočíva v jej vysokých požiadavkách na rozptyl tepla. Tesla je reprezentatívnou spoločnosťou s vysokým prúdom riešení rýchleho nabíjania DC. Vzhľadom na nezrelý vysokonapäťový dodávateľský reťazec v počiatočnom štádiu sa spoločnosť Tesla rozhodla udržať platformu napätia vozidla nezmenenú a na dosiahnutie rýchleho nabíjania využila vysoko-prúdový DC. Supercharger spoločnosti Tesla V3 má maximálny výstupný prúd takmer 520A a maximálny nabíjací výkon 250 kW. Nevýhodou technológie rýchleho nabíjania s vysokým prúdom je však to, že môže dosiahnuť maximálne nabíjanie energie za 10 až 30% SOC podmienok. Pri nabíjaní pri 30-90% SOC v porovnaní s nabíjacou hromadou TESLA V2 (maximálny výstupný prúd 330A, maximálny výkon 150 kW), výhody nie sú zrejmé. Okrem toho technológia s vysokým prúdom zatiaľ nedokáže splniť potreby nabíjania 4C. Na dosiahnutie nabíjania 4C je potrebné prijať architektúru s vysokou napätím. Pretože produkt vytvára počas vysokokvalitného nabíjania veľa tepla, jeho vnútorný dizajn a technológia vyžadujú extrémne vysoký rozptyl tepla, čo tiež povedie k nevyhnutnému zvýšeniu nákladov.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Čas príspevku: november-29-2023
