Elektrické vozidlá sú teraz bežné na našich cestách a nabíjacia infraštruktúra sa stavia po celom svete, aby im slúžila. Je to ekvivalent elektriny na benzínovej stanici a čoskoro budú všade.
Vyvoláva však zaujímavú otázku. Air čerpadlá jednoducho naliali tekutinu do dier a boli do značnej miery štandardizované. To nie je prípad vo svete nabíjačiek EV, takže sa poďme do súčasného stavu hry.
Technológia elektrických vozidiel prešla rýchlym rozvojom od tej doby, čo sa v posledných desaťročí stal hlavným prúdom Hardvér a softvér. Technológia nabíjania postúpila do tej miery, že najnovšie elektrické vozidlá teraz môžu za 20 minút pridať stovky kilometrov dosahu.
Nabíjanie elektrického vozidla pri tejto rýchlosti si však vyžaduje veľa elektrickej energie. V dôsledku toho sa výrobcovia automobilov a priemyselné skupiny pracujú na vývoji nových nabíjacích štandardov, aby poskytovali čo najrýchlejšie vysoké prúdové batérie.
Ako sprievodca môže typická domácnosť v USA dodať 1,8 kW.IT trvá 48 hodín alebo viac, kým sa z takejto domácnosti účtuje moderné elektrické vozidlo.
Naopak, moderné nabíjacie porty EV môžu v niektorých prípadoch niesť čokoľvek od 2 kW do 350 kW a vyžadujú, aby to urobili vysoko špecializované konektory. Pozrite sa na najbežnejšie rozhodnutia dnes.
Standard SAE J1772 bol uverejnený v júni 2001 a je tiež známy ako Plug. na vysokorýchlostnej nabíjacej stanici s elektrickým vozidlom. Tento konektor prenáša jednofázový striedavý prúd na dvoch vodičoch, signály na dvoch ďalších vodičoch a piaty je Pripojenie na ochranu Zeme.
Po roku 2006 sa Jld Jld stal povinným pre všetky elektrické vozidlá predávané v Kalifornii a rýchlo sa stali populárnymi v USA a Japonsku, s penetráciou na iných globálnych trhoch.
Konektor typu 2, známy aj jeho tvorcom, nemeckým výrobcom Mennekes, bol prvýkrát navrhnutý v roku 2009 ako náhrada za SAE J1772.ITS Hlavným prvkom EÚ, je jeho 7-kolíkový konektor, ktorý môže niesť buď jednofázovú alebo trojfázovú Power striedavého prúdu, ktorý mu umožňuje nabíjať vozidlá až do 43 kw.in, veľa nabíjačiek typu 2 je na vrchole 22 kW alebo menej. Podobne k J1772 má tiež dva kolíky na signály predbežného predstavenia a po zaradení.
V roku 2013 Európska únia vybrala ako nový štandard ako nový štandard, ktorý nahradí J1772 a konektory Humble EV Plug Alliance Type 3A a 3C pre aplikácie na nabíjanie AC. V mnohých vozidlách na medzinárodnom trhu.
CCS znamená kombinovaný systém nabíjania a používa „kombo“ konektor, ktorý umožňuje nabíjanie DC aj AC. pár DC vodičov k existujúcemu typu AC Connector. Existujú dve hlavné formy CCS, konektor Combo 1 a konektor Combo 2.
Combo 1 je vybavený konektorom AC typu 1 J1772 a dvoma veľkými vodičmi DC. . Tento dizajn je vhodný pre vozidlá na americkom trhu, kde sa konektory J1772 stali bežnými.
Konektory Combo 2 sú vybavené konektorom Mennekes spárovaného s dvoma veľkými DC vodičmi. Na európskom trhu to umožňuje nabíjanie automobilov s Combo 2 zásuvkami na jedno alebo trojfázový AC prostredníctvom konektora typu 2 alebo rýchleho nabíjania DC pripojením k Combo Combo Combo Combo 2 konektor.
CCS umožňuje nabíjanie striedavého prúdu na štandarde subkonnectov J1772 alebo Mennekes zabudovaného do dizajnu. Ak sa však používa na rýchle nabíjanie DC, umožňuje rýchle rýchlosti nabíjania blesku až 350 kW.
Je potrebné poznamenať, že rýchla nabíjačka DC s konektorom Combo 2 eliminuje pripojenie fázy striedavej fázy a neutrálne v konektore, pretože nie je potrebná. Combo 1 ich ponecháva na svojom mieste, hoci sa nepoužívajú. Signálne kolíky používané striedavým konektorom na komunikáciu medzi vozidlom a nabíjačkou.
Ako jedna z priekopníckych spoločností v priestore elektrických vozidiel sa spoločnosť Tesla rozhodla navrhnúť svoje vlastné konektory nabíjania tak, aby vyhovovali potrebám svojich vozidiel. Toto bolo spustené ako súčasť siete Supercharger spoločnosti Tesla, ktorej cieľom vozidlá spoločnosti s malou alebo žiadnou inou infraštruktúrou.
Zatiaľ čo spoločnosť vybavuje svoje vozidlá konektormi typu 2 alebo CCS v Európe, v USA, Tesla používa svoj vlastný štandard nabíjacieho portu. Môže podporovať jednofázové aj trojfázové nabíjanie AC, ako aj vysokorýchlostné nabíjanie DC AT Stanice Tesla Supercharger.
Pôvodné stanice Tesly zabezpečovali až 150 kilowattov na auto, ale neskoršie modely s nižším výkonom pre mestské oblasti mali nižšiu hranicu 72 kilowattov. Najnovšie nabíjačky spoločnosti môžu dodať až 250 kW energie na vhodné vybavené vozidlá.
Norma GB/T 20234.3 bola vydaná štandardnou správou Číny a pokrýva konektory schopné súčasného jednofázového AC a DC rýchleho nabíjania. Little Známy mimo čínskeho trhu s EV, je hodnotené v prevádzke až do 1 000 voltov DC a DC a 250 ampérov a nabíjajte rýchlosť až 250 kilowattov.
Je nepravdepodobné, že tento prístav nájdete na vozidle, ktoré nie je vyrobené v Číne, určené pre vlastný trh alebo krajiny, s ktorými má úzke obchodné vzťahy.
Asi najzaujímavejším dizajnom tohto portu sú A+ a a-špinavé nabíjačky mimo paluby “.
Z prekladu nie je zrejmé, čo je ich presná funkcia, ale môžu byť navrhnuté tak, aby pomohli naštartovať elektrické auto s úplne mŕtvou batériou. Keď sa vyčerpajú trakčná batéria EV a 12V batérie, môže byť ťažké nabíjať vozidlo, pretože vozidlo elektronika vozidla sa nemôže zobudiť a komunikovať s nabíjačkou. Stáčitelia tiež nemôžu byť pod napätím, aby spojili trakčnú jednotku k rôznym subsystémom vozidla. Tieto dva kolíky sú pravdepodobne navrhnuté tak, aby poskytovali dostatok energie na spustenie Základná elektronika automobilu a napájanie stykačov, aby sa hlavná trakčná batéria mohla nabíjať, aj keď je vozidlo úplne mŕtve. Ak o tom viete viac, neváhajte a dajte nám vedieť v komentároch.
Chademo je konektorový štandard pre EV, predovšetkým pre aplikácie rýchleho nabíjania. Môže dodať až 62,5 kW prostredníctvom svojho jedinečného konektora. Toto je prvý štandard navrhnutý tak, aby poskytoval rýchle nabíjanie DC pre elektrické vozidlá (bez ohľadu na výrobcu) a má PINS CAUS PINS na komunikáciu medzi vozidlom a nabíjačkou.
Štandard bol navrhnutý pre globálne použitie v roku 2010 s podporou japonských výrobcov automobilov. Štandard sa však v Japonsku skutočne chytil, pričom Európa sa držala typu 2 a USA pomocou vlastných konektorov J1772 a Tesla. Vzhľadom na vynútenie úplného vyraďovania Chademo Chargers, ale nakoniec sa rozhodli požadovať nabíjacie stanice, aby mali konektory typu 2 alebo kombo 2.
V máji 2018 bola oznámená spätná kompatibilná upgrade, ktorá umožní Chademo Chargers dodať až 400 kW energie, čím prevyšuje dokonca aj konektory CCS v teréne. Poponenty Chademo vidia jeho podstatu ako jediný globálny štandard skôr ako ako divergencia medzi nami, a nie ako divergencia medzi USA. a štandardy EÚ CCS. Avšak, nenašiel veľa nákupov mimo japonského trhu.
Štandard Chademo 3.0 sa vyvíja od roku 2018. IT sa nazýva Chaoji a má nový 7-kolíkový dizajn konektora vyvinutý v spolupráci s Čínou štandardizačnou správou. Dúfa, že zvýši mieru nabíjania na 900 kW, pracuje pri 1,5 kV a dodá sa Plných 600 Ampérov pomocou káblov chladených tekutín.
Keď si to prečítate, možno vám bude odpustené, že ste si mysleli, že bez ohľadu na to, kde jazdíte na novom EV, existuje veľa rôznych nabíjacích štandardov pripravených na to, aby vám bola bolesti hlavy. Jeden štandard nabíjania pri vylúčení väčšiny ostatných, čo vedie k tomu, že väčšina vozidiel a nabíjačiek v danej oblasti je kompatibilná.
Aj keď sú niektorí ľudia, ktorí používajú nesprávnu nabíjačku na nesprávnom mieste v nesprávnom čase, zvyčajne môžu používať nejaký druh adaptéra, kde ho potrebujú. Pokračovanie vpred, väčšina nových EV sa bude držať typu nabíjačiek zriadených v ich predajných oblastiach , uľahčujú život všetkým.
Teraz je univerzálnym štandardom nabíjania USB-C
. Všetko by sa malo nabíjať pomocou USB-C, žiadne výnimky. Predstavujem si 100 kW EV, ktorá je iba množinou 1000 konektorov USB C naplnených do zátky bežiaceho paralelne. S správnymi materiálmi by ste mohli byť schopní ponechať si Hmotnosť pod 50 kg (110 lb) pre ľahké použitie.
Mnoho PHEV a elektrických vozidiel má ťažnú kapacitu až 1 000 libier, takže môžete použiť príves na prepravu svojej rady adaptérov a prevodníkov.
V Európe sú recenzie typu 1 (SAE J1772) a Chademo úplne ignorované skutočnosť, že listy Nissan a Mitsubishi Outlander PHEV, dve z najpredávanejších elektrických vozidiel, sú vybavené týmito konektormi.
Tieto konektory sa široko používajú a neodchádzajú. Zatiaľ čo typ 1 a typ 2 sú kompatibilné na úrovni signálu (umožňujú odnímateľnému typu 2 k káblu typu 1), Chademo a CCS nie sú.leaf nemá realistickú metódu nabíjania z CCS .
Ak rýchla nabíjačka už nie je schopná Chademo, vážne by som zvážil návrat do ľadového auta na dlhú cestu a udržiaval som list iba na miestne použitie.
Mám Outlander Phev. Použil som funkciu rýchleho nabíjania DC niekoľkokrát, len aby som to vyskúšal, keď mám voľný poplatok. Ste sortiment EV asi 20 kilometrov.
Mnoho rýchlych nabíjačiek DC je ploché, takže môžete zaplatiť takmer 100-násobok normálneho účtu za elektrinu za 20 kilometrov, čo je oveľa viac, ako keby ste jazdili iba na benzíne. pretože je obmedzený na 22 kW.
Milujem svojho cudzinca, pretože režim EV pokrýva celú moju dochádzku, ale funkcia rýchleho nabíjania DC je rovnako užitočná ako tretia bradavka človeka.
Konektor Chademo by mal zostať rovnaký na všetkých listoch (list?), Ale neobťažujte sa s cudzincami.
Tesla tiež predáva adaptéry, ktoré umožňujú Tesle používať J1772 (samozrejme) a Chademo (prekvapivejšie). Z nabíjačky CCS typu 1 s proprietárnou soketom Supercharger Tesla sa zrejme predáva iba v Kórei (!) A pracuje iba na najnovších cars.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Americká moc a dokonca aj Nissan uviedli, že postupujú Chademo v prospech CCS.
Holandský špecialista EV Muxsan prišiel s doplnkom CCS pre list Nissan, ktorý nahradí port AC. To umožňuje nabíjanie AC a CCS2 DC typu 2 a CCS2 DC pri zachovaní portu Chademo.
Viem, že 123, 386 a 356 bez toho, aby som sa pozrel.
Áno, ešte viac, keď predpokladáte, že je to prepojené v kontexte ... ale musel som na to kliknúť sám a myslím, že je to ten, ale číslo mi vôbec nedáva žiadne potuchy.
Konektor CCS2/Type 2 vstúpil do USA ako štandard J3068. Priehľadné puzdro na použitie je pre vozidlá s vysokou úrovňou využívania, pretože 3-fázový výkon poskytuje výrazne rýchlejšie rýchlosti.J3068, určuje vyššie napätie ako typ 2, pretože môže dosiahnuť 600 V fázovú fázu. -nabíjanie na fáze.dc je rovnaké ako CCS2.ulges a prúdy, ktoré presahujú štandardy typu2, vyžadujú digitálne signály, aby vozidlo a EVSE mohli určiť kompatibilita.A Potenciálny prúd 160A môže J3068 dosiahnuť 166 kW striedavej energie.
„V USA používa spoločnosť Tesla svoj vlastný štandard nabíjania. Môže podporovať jednofázové aj trojfázové nabíjanie AC “
Je to iba jedno fáza.
J1772 (CCS typ 1) môže skutočne podporovať DC, ale nikdy som nevidel nič, čo by ho implementoval. Protokol „Dumb“ J1772 má hodnotu „vyžadovaného digitálneho režimu“ a „DC typu 1“ znamená DC na L1/L2 PINS. “Typ 2 DC” vyžaduje ďalšie kolíky pre konektor Combo.
Konektory USA Tesla nepodporujú trojfázové AC. Autori zamieňajú americké a európske konektory, ktoré sú známe (tiež známe ako CCS typ 2).
Na súvisiacu tému: môžu elektrické autá dovolené vyraziť na cestu bez platenia dane z cesty? Ak áno, prečo? Za predpokladu (úplne neudržateľná) environmentalistická utópia, kde je viac ako 90% všetkých automobilov elektrických, kde bude daň na udržanie cesty na udržanie cesty Choďte z toho? Môžete to dodať k nákladom na verejné nabíjanie, ale ľudia môžu používať aj solárne panely doma alebo dokonca „poľnohospodárske“ dieselové generátory (bez dane z cesty).
Všetko závisí od jurisdikcie. Niektoré umiestňuje iba daň z poplatkov za daň.
V určitom okamihu sa budú musieť zmeniť niektoré spôsoby, ako sa tieto náklady obnovia . Uhlíková daň z paliva môže byť vhodnejšia pre rovnaké podmienky.
Čas príspevku: jún-21-2022
