Elektrické vozidlá sú dnes na našich cestách samozrejmosťou a na celom svete sa buduje nabíjacia infraštruktúra, ktorá im slúži. Je to ekvivalent elektriny na čerpacej stanici a čoskoro budú všade.
Vyvoláva to však zaujímavú otázku. Vzduchové pumpy jednoducho nalievajú kvapalinu do otvorov a už dlho sú do značnej miery štandardizované. Vo svete nabíjačiek pre elektromobily to tak nie je, poďme sa teda ponoriť do súčasného stavu hry.
Technológia elektrických vozidiel prešla rýchlym vývojom, odkedy sa stala v poslednom desaťročí hlavným prúdom. Keďže väčšina elektrických vozidiel má stále obmedzený dojazd, výrobcovia automobilov v priebehu rokov vyvinuli vozidlá s rýchlejším nabíjaním, aby zlepšili praktickosť. To sa dosahuje zlepšením batérie, ovládača hardvér a softvér. Technológia nabíjania pokročila do takej miery, že najnovšie elektrické vozidlá teraz dokážu pridať stovky kilometrov dojazdu len za 20 minút.
Nabíjanie elektrického vozidla pri tejto rýchlosti si však vyžaduje veľa elektriny. Výsledkom je, že výrobcovia automobilov a priemyselné skupiny pracujú na vývoji nových štandardov nabíjania, aby čo najrýchlejšie dodali špičkovým batériám vysoký prúd.
Typická domáca zásuvka v USA môže poskytnúť 1,8 kW. Nabíjanie moderného elektrického vozidla z takejto domácej zásuvky trvá 48 hodín alebo viac.
Na rozdiel od toho, moderné nabíjacie porty pre elektromobily môžu v niektorých prípadoch prenášať čokoľvek od 2 kW do 350 kW a vyžadujú si na to vysoko špecializované konektory. V priebehu rokov sa objavili rôzne štandardy, keď sa výrobcovia automobilov snažia vložiť viac energie do vozidiel pri vyšších rýchlostiach. pozrite sa na najbežnejšie možnosti súčasnosti.
Norma SAE J1772 bola zverejnená v júni 2001 a je tiež známa ako J Plug. 5-kolíkový konektor podporuje jednofázové nabíjanie striedavým prúdom pri 1,44 kW pri pripojení k štandardnej domácej elektrickej zásuvke, ktorú možno po inštalácii zvýšiť na 19,2 kW. na vysokorýchlostnej nabíjacej stanici pre elektrické vozidlá. Tento konektor prenáša jednofázové striedavé napájanie na dva vodiče, signály na dva ďalšie vodiče a piaty je ochranný uzemňovací spoj.
Po roku 2006 sa zástrčka J stala povinnou pre všetky elektrické vozidlá predávané v Kalifornii a rýchlo sa stala populárnou v USA a Japonsku, pričom prenikla aj na iné globálne trhy.
Konektor typu 2, známy aj jeho tvorcom, nemeckým výrobcom Mennekes, bol prvýkrát navrhnutý v roku 2009 ako náhrada za EÚ SAE J1772. Jeho hlavnou črtou je dizajn 7-pinového konektora, ktorý môže niesť jednofázový alebo trojfázový konektor. Napájanie striedavým prúdom, čo umožňuje nabíjanie vozidiel až do výkonu 43 kW. V praxi mnohé nabíjačky typu 2 dosahujú maximálny výkon 22 kW alebo menej. Podobne ako J1772 má tiež dva kolíky pre signály pred vložením a po vložení. má ochranné uzemnenie, nulový vodič a tri vodiče pre tri striedavé fázy.
V roku 2013 Európska únia zvolila zástrčky typu 2 ako nový štandard, ktorý nahradí J1772 a skromné konektory EV Plug Alliance Type 3A a 3C pre aplikácie nabíjania striedavým prúdom. Odvtedy je konektor široko akceptovaný na európskom trhu a je tiež dostupný v mnohých vozidlách na medzinárodnom trhu.
CCS je skratka pre Combined Charging System a používa „kombinovaný“ konektor, ktorý umožňuje nabíjanie jednosmerným aj striedavým prúdom. Tento štandard bol vydaný v októbri 2011 a je navrhnutý tak, aby umožňoval jednoduchú implementáciu vysokorýchlostného jednosmerného nabíjania v nových vozidlách. To sa dá dosiahnuť pridaním pár DC vodičov k existujúcemu typu AC konektora. Existujú dve hlavné formy CCS, konektor Combo 1 a konektor Combo 2.
Combo 1 je vybavené AC konektorom Type 1 J1772 AC a dvoma veľkými DC vodičmi. Preto je možné vozidlo s konektorom CCS Combo 1 pripojiť k nabíjačke J1772 pre AC nabíjanie, alebo ku konektoru Combo 1 pre vysokorýchlostné DC nabíjanie .Toto prevedenie je vhodné pre vozidlá na americkom trhu, kde sa konektory J1772 stali samozrejmosťou.
Konektory Combo 2 obsahujú konektor Mennekes spojený s dvoma veľkými DC vodičmi. Pre európsky trh to umožňuje nabíjanie áut s Combo 2 zásuvkami jednofázovým alebo trojfázovým striedavým prúdom cez konektor typu 2 alebo rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom pripojením ku Combo. 2 konektor.
CCS umožňuje nabíjanie striedavým prúdom podľa štandardu podkonektora J1772 alebo Mennekes zabudovaného do konštrukcie. Pri použití na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom však umožňuje bleskurýchle nabíjanie až 350 kW.
Stojí za zmienku, že jednosmerná rýchlonabíjačka s konektorom Combo 2 eliminuje pripojenie fázy AC a nulový vodič v konektore, pretože nie sú potrebné. Konektor Combo 1 ich necháva na mieste, hoci sa nepoužívajú. Obidva dizajny sa spoliehajú na to isté signálne kolíky používané AC konektorom na komunikáciu medzi vozidlom a nabíjačkou.
Ako jedna z priekopníckych spoločností v oblasti elektrických vozidiel sa Tesla rozhodla navrhnúť svoje vlastné nabíjacie konektory, aby vyhovovali potrebám svojich vozidiel. Toto bolo spustené ako súčasť siete Tesla Supercharger, ktorej cieľom je vybudovať sieť rýchleho nabíjania na podporu vozidlá spoločnosti s malou alebo žiadnou inou infraštruktúrou.
Zatiaľ čo v Európe spoločnosť vybavuje svoje vozidlá konektormi typu 2 alebo CCS, v USA používa Tesla vlastný štandard nabíjacieho portu. Môže podporovať jednofázové a trojfázové nabíjanie striedavým prúdom, ako aj vysokorýchlostné nabíjanie jednosmerným prúdom pri Stanice Tesla Supercharger.
Pôvodné stanice Supercharger od Tesly poskytovali až 150 kilowattov na auto, ale neskoršie modely s nižším výkonom pre mestské oblasti mali spodnú hranicu 72 kilowattov. Najnovšie nabíjačky spoločnosti môžu dodať vhodne vybaveným vozidlám výkon až 250 kW.
Norma GB/T 20234.3 bola vydaná Čínskym úradom pre normalizáciu a vzťahuje sa na konektory schopné simultánneho jednofázového striedavého a jednosmerného rýchleho nabíjania. Mimo jedinečného čínskeho trhu s elektrickými vozidlami, ktoré je málo známe, je dimenzované na prevádzku až do 1 000 voltov DC a 250 ampérov a nabíja sa rýchlosťou až 250 kilowattov.
Je nepravdepodobné, že by ste našli tento port na vozidle, ktoré nebolo vyrobené v Číne a bolo navrhnuté pre vlastný čínsky trh alebo krajiny, s ktorými má úzke obchodné vzťahy.
Snáď najzaujímavejšou konštrukciou tohto portu sú kolíky A+ a A-. Sú dimenzované na napätie do 30 V a prúdy do 20 A. V norme sú opísané ako „nízkonapäťové pomocné napájanie pre elektrické vozidlá dodávané spol. externé nabíjačky“.
Z prekladu nie je jasné, aká je ich presná funkcia, ale môžu byť navrhnuté tak, aby pomohli naštartovať elektromobil s úplne vybitou batériou. Keď sa vybije trakčná batéria EV aj 12V batéria, môže byť ťažké nabiť vozidlo, pretože elektronika auta sa nemôže prebudiť a komunikovať s nabíjačkou. Stykače tiež nemôžu byť pod napätím na pripojenie hnacej jednotky k rôznym subsystémom auta. Tieto dva kolíky sú pravdepodobne navrhnuté tak, aby poskytovali dostatok energie na prevádzku základnej elektroniky auta a napájanie stýkače, aby sa hlavná trakčná batéria dala nabíjať aj pri úplnom vybití vozidla. Ak o tom viete viac, pokojne nám dajte vedieť do komentárov.
CHAdeMO je štandard konektora pre elektrické vozidlá, predovšetkým pre aplikácie s rýchlym nabíjaním. Prostredníctvom jedinečného konektora dokáže dodať výkon až 62,5 kW. Toto je prvý štandard navrhnutý na poskytovanie rýchleho jednosmerného nabíjania pre elektrické vozidlá (bez ohľadu na výrobcu) a má kolíky zbernice CAN na komunikáciu medzi vozidlom a nabíjačkou.
Norma bola navrhnutá na globálne použitie v roku 2010 s podporou japonských výrobcov automobilov. Norma sa však skutočne uchytila iba v Japonsku, pričom Európa zostala pri type 2 a USA s použitím J1772 a vlastných konektorov Tesla. V jednom bode EÚ zvažovali vynútenie úplného vyradenia nabíjačiek CHAdeMO, ale nakoniec sa rozhodli vyžadovať, aby nabíjacie stanice mali „aspoň“ konektory typu 2 alebo Combo 2.
V máji 2018 bola ohlásená spätne kompatibilná inovácia, ktorá umožní nabíjačkám CHAdeMO dodávať až 400 kW energie, čím prekoná dokonca aj konektory CCS v tejto oblasti. Zástancovia CHAdeMO vidia jeho podstatu skôr ako jediný globálny štandard než ako rozdiel medzi USA. a normy EÚ CCS. Nepodarilo sa jej však nájsť veľa nákupov mimo japonského trhu.
Štandard CHAdeMo 3.0 sa vyvíja od roku 2018. Volá sa ChaoJi a obsahuje nový dizajn 7-pinového konektora vyvinutý v spolupráci s China Standardization Administration. Dúfa, že zvýši rýchlosť nabíjania na 900 kW, bude fungovať pri 1,5 kV a prinesie plných 600 ampérov pomocou káblov chladených kvapalinou.
Pri čítaní tohto článku vám možno bude odpustené, že si myslíte, že bez ohľadu na to, kde jazdíte na svojom novom EV, existuje množstvo rôznych štandardov nabíjania, ktoré vám spôsobia bolesť hlavy. Našťastie to tak nie je. Väčšina jurisdikcií má problém podporiť jeden štandard nabíjania, zatiaľ čo väčšina ostatných je vylúčená, čo vedie k tomu, že väčšina vozidiel a nabíjačiek v danej oblasti je kompatibilná. Tesla v USA je samozrejme výnimkou, ale má aj vlastnú vyhradenú nabíjaciu sieť.
Aj keď existujú ľudia, ktorí používajú nesprávnu nabíjačku na nesprávnom mieste v nesprávny čas, zvyčajne môžu použiť nejaký druh adaptéra tam, kde ho potrebujú. V budúcnosti sa väčšina nových elektrických vozidiel bude držať typu nabíjačiek zavedených v ich predajných regiónoch. , ktorý uľahčuje život všetkým.
Teraz je univerzálnym štandardom nabíjania USB-C
.Všetko by sa malo nabíjať pomocou USB-C, bez výnimiek. Predstavujem si 100kW EV zástrčku, čo je len sada 1000 USB C konektorov natlačených do zástrčky bežiacej paralelne. So správnymi materiálmi by ste mohli zachovať hmotnosť pod 50 kg (110 lb) pre jednoduché použitie.
Mnoho PHEV a elektrických vozidiel má ťažnú kapacitu až 1000 libier, takže môžete použiť príves na prepravu svojho radu adaptérov a konvertorov. Peavey Mart tento týždeň predáva aj genny, ak je k dispozícii niekoľko stoviek GVWR.
V Európe recenzie Type 1 (SAE J1772) a CHAdeMO úplne ignorujú fakt, že Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV, dva z najpredávanejších elektromobilov, sú vybavené týmito konektormi.
Tieto konektory sú široko používané a nezanikajú. Zatiaľ čo typ 1 a typ 2 sú kompatibilné na úrovni signálu (umožňujú odpojiteľný kábel typu 2 až typ 1), CHAdeMO a CCS nie sú. LEAF nemá žiadnu realistickú metódu nabíjania z CCS .
Ak rýchlonabíjačka už nie je schopná CHAdeMO, vážne by som uvažoval o návrate do auta ICE na dlhú cestu a ponechanie si LEAF len na lokálne použitie.
Mám Outlander PHEV. Niekoľkokrát som použil funkciu rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom, len aby som to vyskúšal, keď budem mať k dispozícii bezplatné nabíjanie. Samozrejme, dokáže nabiť batériu na 80 % za 20 minút, ale malo by to stačiť máte dojazd EV približne 20 kilometrov.
Mnoho jednosmerných rýchlonabíjačiek je paušálnych, takže za 20 kilometrov môžete zaplatiť takmer 100-násobok bežného účtu za elektrinu, čo je oveľa viac, ako keby ste jazdili len na benzín. Minútová nabíjačka tiež nie je oveľa lepšia, pretože je obmedzený na 22 kW.
Milujem svoj Outlander, pretože režim EV pokrýva celé moje dochádzanie, ale funkcia rýchleho jednosmerného nabíjania je užitočná ako tretia mužská bradavka.
Konektor CHAdeMO by mal ostať rovnaký na všetkých listoch (liste?), no s Outlandermi si hlavu nelámte.
Tesla tiež predáva adaptéry, ktoré umožňujú spoločnosti Tesla používať J1772 (samozrejme) a CHAdeMO (prekvapivejšie). Nakoniec prestali používať adaptér CHAdeMO a predstavili adaptér CCS...ale len pre určité vozidlá na určitých trhoch. Adaptér potrebný na nabíjanie amerických vozidiel Tesla z nabíjačky CCS Type 1 s patentovanou zásuvkou Tesla Supercharger sa zjavne predáva iba v Kórei (!) a funguje iba na najnovších autách. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power a dokonca aj Nissan uviedli, že postupne vyraďujú Chademo v prospech CCS. Nový Nissan Arya bude CCS a Leaf sa čoskoro zastaví.
Holandský špecialista na elektromobily Muxsan prišiel s doplnkom CCS pre Nissan LEAF, ktorý nahradí AC port. To umožňuje nabíjanie typu 2 AC a CCS2 DC pri zachovaní portu CHAdeMo.
Poznám 123, 386 a 356 bez toho, aby som sa pozrel. No, v skutočnosti som si pomiešal posledné dve, takže to musím skontrolovať.
Áno, ešte viac, keď predpokladáte, že je to prepojené v kontexte... ale musel som na to kliknúť sám a myslím, že je to ten pravý, ale to číslo mi vôbec nedáva žiadnu stopu.
Konektor CCS2/Type 2 vstúpil do USA ako štandard J3068. Zamýšľaný prípad použitia je pre ťažké úžitkové vozidlá, pretože 3-fázové napájanie poskytuje výrazne vyššie rýchlosti. J3068 špecifikuje vyššie napätie ako typ 2, pretože môže dosiahnuť fázu 600 V Nabíjanie jednosmerným prúdom do fázy je rovnaké ako CCS2. Napätia a prúdy, ktoré presahujú štandardy typu 2, vyžadujú digitálne signály, aby vozidlo a EVSE mohli určiť kompatibilitu. Pri potenciálnom prúde 160 A môže J3068 dosiahnuť 166 kW striedavého prúdu.
„V USA používa Tesla svoj vlastný štandard nabíjacích portov. Môže podporovať jednofázové aj trojfázové nabíjanie striedavým prúdom“
Je to len jednofázový. Je to v podstate J1772 plug-in v inom rozložení s pridanou DC funkcionalitou.
J1772 (CCS typ 1) môže skutočne podporovať DC, ale nikdy som nevidel nič, čo by ho implementovalo. „Nemý“ protokol j1772 má hodnotu „Vyžaduje sa digitálny režim“ a „Typ 1 DC“ znamená DC na L1/L2 „Type 2 DC“ vyžaduje ďalšie kolíky pre kombinovaný konektor.
Konektory US Tesla nepodporujú trojfázové striedavé napätie. Autori si zamieňajú americké a európske konektory, tie druhé (známe aj ako CCS Type 2) áno.
K súvisiacej téme: Môžu elektromobily vyraziť na cesty bez platenia cestnej dane? Ak áno, prečo? Za predpokladu (úplne neudržateľnej) ekologickej utópie, kde je viac ako 90 % všetkých áut elektrických, kde bude daň za udržanie cesty Môžete to pridať k nákladom na verejné nabíjanie, ale ľudia môžu doma používať aj solárne panely alebo dokonca „poľnohospodárske“ dieselové generátory (bez cestnej dane).
Všetko závisí od jurisdikcie. Niektoré miesta účtujú iba daň z paliva. Niektoré účtujú poplatok za registráciu vozidla ako palivový príplatok.
V určitom bode bude potrebné zmeniť niektoré spôsoby úhrady týchto nákladov. Chcel by som vidieť spravodlivý systém, v ktorom sú poplatky založené na najazdených kilometroch a hmotnosti vozidla, pretože to určuje, koľko opotrebovania na ceste vynaložíte .Uhlíková daň z paliva môže byť pre ihrisko vhodnejšia.
Čas odoslania: 21. júna 2022
